估计现在最让人担心的，就是神舟二十号的航天员，不是因为他们没有成功交接，也不是因为他们没有圆满完成任务，而是因为他们在返回的过程中出现了意外情况。 事情得从返回方案说起，神舟二十号原本要走5圈快速返回的路线，整个过程大概50分钟，要先后经历分离撤离、返回制动、自由滑行、再入大气层、开伞着陆这几个关键步骤，东风着陆场那边早就备好了近百台搜救车、医监医救车，还有5架直升机，就等着接他们回家，地面的雷达更是能做到厘米级追踪，就为了确保万无一失。可 就在执行返回程序的前一刻，也就是11月5日，中国载人航天工程办公室突然通报，飞船疑似遭遇了太空里的微小碎片撞击，返回任务紧急推迟，具体时间得等排查完风险再说。 这一下，所有人的心都揪了起来，毕竟返回环节本身就风险极高，再加上这么个突发状况，实在让人放不下心。 其实大家的担心不是没道理，这太空里的微小碎片看着不起眼，危害可大了去了。太空中直径1毫米以上的碎片就超过1亿个，这些碎片飞起来的速度比子弹还快，就算是一立方厘米的金属块，撞上飞船的威力都跟被枪击一样。 更麻烦的是，现在的技术根本没法实时监测直径1厘米以下的碎片，它们就像隐形的子弹，防不胜防。 神舟飞船虽然有专门的防护设计，外层是薄铝板，内层是高强度纤维，能先把碎片撞碎减速，再拦住残余的碎片，可谁也不敢保证百分百能挡住，万一碎片击穿舱体，后果不堪设想。 而且这次撞击发生在返回前，正好是飞船最关键的时刻，任何一个系统出问题都可能影响后续的返回流程。 接下来要排查的每一个系统，都直接关系到航天员的安危，哪一个都不能马虎。首先是热防护系统，返回舱再入大气层的时候，表面会和空气摩擦产生2000℃的高温，就靠外层的特殊涂层保命。 这涂层遇到高温会直接从固体变成气体，像干冰升华那样带走热量，下面还有蜂窝状的防热材料当第二道防线，这样才能保证舱内温度维持在20℃左右。 要是这层涂层被碎片撞掉一块，返回时高温就可能烧穿舱体，5分钟的黑障区飞行时间里，航天员根本没有逃生机会。 然后是降落伞系统，这可是减速的关键，返回舱到10公里高度时，要先开引导伞，再开减速伞，最后拉出1200平米的主伞，这伞用的芳纶纤维能扛400℃高温，伞绳直径才2.5毫米却能吊300公斤，可要是伞面或者伞绳被碎片划坏，开伞的时候就可能直接撑破。 虽然有备用伞，但备用伞的启动也需要设备正常，万一控制设备受损，备用伞也没用。还有推进系统，飞船制动、调整姿态全靠它，要是推进剂管路被撞漏，或者发动机出故障，返回舱就没法控制方向和速度，根本落不到预定的东风着陆场。 更让人着急的是，返回还得等“窗口”，不是想什么时候回就能什么时候回。东风着陆场每天的返回窗口就1到2次，得飞船轨道和着陆场位置对上，而且天气还得达标，风速、能见度都不能有问题。 要是排查没赶在当天的窗口前完成，就得等第二天，多等一天就多一天的风险。同时还得密切关注航天员的状态，他们虽然经过了严格训练，但遇到这种突发情况，心理和身体都可能受影响，必须确认他们状态良好，才能执行返回任务。 说到底，大家担心的是返回过程中的每一个“万一”。咱都知道，载人航天是“差一点都不行”的事业，返回环节从再入大气层到着陆，每一步都不能出纰漏。热防护失效会被高温吞噬，降落伞故障会加速坠地，推进系统失灵会偏离轨道，哪怕只是一个小小的传感器被碎片撞坏，都可能导致连锁反应。 虽然任务团队一直遵循“宁慢勿险”的原则，不排查清楚绝不开拔，地面还有卫星通信分队能在着陆后10分钟内建立联系，确保第一时间掌握情况，但太空里的意外从来都是难以预料的。 之前神十八返回时遇到2000℃高温都靠防护系统化险为夷，可这次是主动遭遇撞击，谁也不知道碎片到底造成了多大伤害。 航天员在天上多待一天，大家就多担心一天，毕竟他们的安危牵动着所有人的心，每一个等待排查结果的时刻，都是在煎熬。 这种担心不是不信咱们的技术，而是太清楚载人航天的风险，太在乎航天员的安全，毕竟他们是替咱中国人探索太空的英雄，谁都希望他们能平平安安回家。