越南高铁现在没人敢接单，因为越南提的要求简直太奇葩，他不但要别人给他修高铁，而且自己一分钱不掏让别人投资，还有别人的技术。 越南南北高铁项目是个大工程，1541公里，连接河内和胡志明市，总预算高达670亿美元。目标是把现在30小时的火车行程缩短到5小时，刺激经济，拉近南北差距。 这想法听着挺带劲，越南政府也雄心勃勃，想借此跻身现代化国家行列。可现实是，这项目从提出到现在，十几年过去了，连个开工的影子都没有。为啥？核心问题出在越南的“奇葩要求”上。 越南政府对这高铁的态度是这样的：我们啥都不出，你们外国企业得全包。670亿美元的投资，从设计到施工到运营，全得你们掏钱。 不仅如此，还得把高铁技术无偿转让给我们，连后续的维护培训都得你们负责。说白了，就是“我啥都不干，你们把高铁给我修好，还得教我咋用”。这条件听着就像街头小贩跟大老板谈生意：你给我开个厂，我坐着收钱。这谁敢接啊？ 2006年，越南找上日本，想引进新干线技术。日本高铁世界闻名，技术成熟，安全性高，越南觉得挺靠谱。可一谈条件，日本傻眼了。 670亿美元是个天文数字，当时越南GDP才2000多亿美元，这项目成本占了三分之一。日本说：你得自己出大部分钱，我们才能合作。越南国会一算账，觉得背不起这债，直接否了。日方一看这架势，也撤了。 后来越南又找中国。中国高铁这几年突飞猛进，造价还相对便宜，感觉是个好选择。2010年代，两边在北京谈了好几次。 中国一开始挺积极，毕竟“一带一路”框架下，东南亚项目很有吸引力。可越南一说“技术全转”，中国就不干了。高铁技术是国家战略资产，哪能随便送人？再一看越南财政，2023年全国收入才600亿美元，连还贷款都够呛。中方一合计，风险太大，谈崩了。 越南还不死心，找世界银行想贷110亿美元。银行也不是慈善家，翻了翻越南的项目报告，说：你得自己出点钱，还得接受我们监管。 可越南财政本来就紧巴巴，2023年收入还不够项目预算的零头，哪有钱配套？银行一看这情况，觉得风险太高，也没松口。 越南还试过让本国企业上马，比如长海集团，一家做汽车的公司。可高铁技术不是随便能搞定的，长海的工程师连图纸都看不明白，更别提研发了。 这一看就是外行干内行事，压根不现实。这项目为啥没人敢接，因为越南的要求不光奇葩，还暴露了一堆实际问题。 670亿美元是个啥概念？2023年越南财政收入才600亿，这项目比一年收入还多。外国企业投了钱，咋还？越南说不出个靠谱的还款计划。 国际投资者一看，回报没影，风险巨大，谁敢往里跳？高铁技术是各国的心血，日本新干线搞了几十年，中国高铁也是好多年研发砸钱堆出来的。 越南想要人家无偿转让，等于是让别人把看家本领拱手相让。别说国家层面，企业都不干，这不是做生意，是抢钱。 越南还要求外国企业管培训和维护，这不是一锤子买卖，得长期搭人力物力。可越南自己没高铁经验，基础铁路还是法国殖民时期留下的米轨，跟现代标准轨都不兼容。投资者一算，这得砸多少钱进去？还不如不干。 建高铁不是修条路那么简单，征地、拆迁、运营管理全是硬骨头。越南现有铁路老掉牙，连米轨都跑不好，哪来的团队和技术去管高铁？国际投资者一看这短板，觉得投了钱也白搭。 专家算过，要是高铁票价定在543人民幣，普通越南人坐不起，上座率肯定低。可票价低了，又收不回成本。越南经济还在发展阶段，老百姓收入不高，这高铁修出来谁坐？投资者想想就头疼。 到2025年，这项目还是没动静。阮志勇升了副总理，还在努力。他开始改路子，提分阶段建设，降低初期成本，还想搞公私合营，拉欧洲、日本的企业进来。 国内也在培养技术人才，可进展慢得像乌龟爬。国会批了计划，但钱和技术没着落，民众也急了，抱怨“邻国高铁都跑起来了，咱还在这空想”。
