十一月买车正当时！不仅有厂商年底冲量的优惠政策加持，零跑汽车的交付效率还特别给力，2025 年 10 月交付量达到 7.02 万台，平均每天交付 2267 台车，不用漫长等待就能提车。今天要给大家聊的零跑 C10，就是 13 万级家用 SUV 里优质的选择 —— 空间宽敞、开着顺手、坐着舒服、续航扎实，OTA 升级口碑也不错。这款车月均销量稳定在 1 万 +，全球销量已经突破 2 万台，既有全球车的品质，又积累了大量用户好口碑，年底想选家用车，它在中型 SUV 细分市场里热度高、不容易踩坑，确实值得重点关注。
零跑 C10 的外观属于越看越顺眼的类型，没有夸张的设计，却特别符合家庭用户的审美。车身线条流畅规整，前脸的贯穿式灯带简洁大气，点亮后辨识度不低，日常通勤或者节假日出游，停在路边都不会显得突兀。
车身侧面的比例很协调，4739 毫米的长度搭配 1900 毫米的宽度，让整车看起来扎实稳重，同时也为车内空间打下了好基础。轮毂的样式简约耐看，轮胎尺寸刚好适配家用场景，兼顾了舒适性和通过性。
尾部的设计干净利落，尾灯和前脸的灯带形成呼应，整体造型圆润饱满，没有多余的装饰，却透着一股扎实可靠的感觉。这种不张扬、重实用的外观设计，不管是年轻人开还是家庭使用，都很合适，不会因为风格过于个性而显得过时。
坐进零跑 C10 的车内，第一感觉就是简洁清爽，没有复杂的物理按键，大部分功能都能通过中控屏操作，看着舒服也方便上手。14.6 英寸的 2.5K 悬浮中控屏搭配 10.25 英寸的全液晶仪表，组成的双联屏设计很吸睛，屏幕的显示效果清晰，色彩细腻，日常看导航、调空调都很直观。
内饰的用料很实在，经常接触的地方都用了软质材质包裹，触感不错，不会有廉价感。细节做工也经得起推敲，缝线整齐，拼接处的缝隙控制得很好，能看出厂商的用心。车内的配色以沉稳大气的色调为主，耐脏又显质感，特别适合家庭使用，就算有小孩在车内折腾，也不用太担心污渍不好清理。
空调出风口的设计简约实用，出风均匀，调节起来也很方便。车内的储物格设计也很贴心，手机、钥匙、水杯这些常用物品，都能找到合适的地方存放，日常使用很顺手。
作为一款中型 SUV，零跑 C10 的空间表现绝对是核心优势之一。2825 毫米的轴距比很多同级别车型都有优势，再加上 66.8% 的车内有效空间占比，让前后排乘客都能拥有宽敞的乘坐体验。
前排座椅的乘坐空间很充裕，不管是头部还是腿部，都不会有压抑感。后排的表现更让人惊喜，腿部空间能达到 1050 毫米，头部空间也有 1015 毫米，就算是身高较高的乘客坐进去，也能轻松舒展身体，长时间乘坐也不会觉得累。中间地台是纯平的设计，就算后排坐三个人，中间的乘客也不会觉得脚下不舒服，满员出行也能保证每个人的乘坐体验。后排座椅靠背支持 27° 和 32° 两档调节，可以根据不同的乘坐需求调整角度，找到舒服的姿势。
储物空间方面，零跑 C10 做得也很到位，全车共有 26 处储物空间，还包含 5 个杯托，手机、水杯、纸巾、儿童玩具这些小物件，都能各归其位，不用到处乱塞。后备箱的常规容积有 370 升，能同时放下 2 个 28 寸行李箱和 1 台婴儿车，日常家庭出行的行李完全能装下。如果需要装露营装备、折叠自行车这些大件物品，把后排座椅放倒后，后备箱容积能扩展到 835 升，实用性直接拉满。另外，前排座椅支持 180 度完全放平，和后排连成一张 “露营大床”，配合 3.3 千瓦的外放电功能，周末出去露营别提多方便了。
零跑 C10 提供纯电和增程两种动力版本，大家可以根据自己的用车场景选择，不管是日常通勤还是长途出行，都能找到合适的方案。
纯电版的动力表现很出色，2026 款纯电版的功率从老款的 170 千瓦提升到了 220 千瓦，百公里加速时间从 7.29 秒缩短至 5.9 秒，日常起步的时候，动力响应很迅速，等红灯起步时能感受到明显的推背感，超车、变道都很有信心。更重要的是，纯电续航里程达到了 605 公里，这得益于 AI BMS 智能电池管理系统和 AI 智能集成电池热管理系统的优化。实际使用中，春秋季城市快速路的续航达成率能达到 94% 左右，就算是零下 5 摄氏度的低温环境，续航也能维持在 378 公里上下。按照每天 50 公里的通勤距离计算，一周充一次电就足够了，完全能满足日常使用需求。
充电效率也是纯电版的一大亮点，支持 800V 高压快充，电量从 30% 充到 80% 仅需 16 分钟，比老款缩短了近一半。16 分钟的时间，刚好够在服务区上个卫生间、喝杯咖啡，就能补充大约 300 公里的续航，长途出行的时候，大大减少了等待充电的时间，缓解了充电焦虑。
如果经常有长途出行需求，或者没有固定充电桩，增程版会更合适。它搭载 28.4 千瓦时电池包，CLTC 纯电续航 210 公里，日常通勤完全可以用纯电模式，成本很低；满油满电的综合续航能达到 1190 公里，从北京到上海单程都不用补能，真正实现了 “可油可电” 的灵活补能，不管是市区代步还是长途自驾，都没有后顾之忧。
零跑 C10 的操控表现很适合家庭用户，转向精准，虚位很小，日常驾驶的时候，打方向很顺手，不管是掉头还是变道，都能轻松掌控。底盘调校偏向舒适，能很好地过滤掉路面上的细小颠簸，就算经过坑洼路段，车内的震动也不会很明显，乘坐体验很舒服。
刹车的脚感很线性，制动力输出均匀，踩下去的时候很有信心，不会有突兀的感觉，就算是新手也能轻松掌握刹车力度。悬挂系统的表现也不错，在过弯的时候，能提供足够的支撑力，车身的侧倾不会很明显，驾驶起来很稳。
全系标配的 L2 级驾驶辅助功能，能让驾驶变得更轻松。配合相关的传感器，能实现高速领航辅助、自动紧急制动等 27 项辅助驾驶功能，比如在高速上遇到施工路段，系统能提前 150 米预警并提示变道，让长途驾驶变得更省心。高配车型还搭载了激光雷达，辅助驾驶芯片升级为高通骁龙 8650，配合 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达等传感器，进一步提升了驾驶的便利性和安全性。
对于家庭用户来说，安全性绝对是选车的重中之重，零跑 C10 在这方面做得很到位。车身按照中欧双五星安全标准设计，运用了大量高强度钢，扭转刚度出色，能为车内乘客提供坚实的安全防护。
被动安全方面，全系标配了主副驾驶正面气囊、前排侧气囊、侧气帘等，能在碰撞发生时，最大程度保护车内乘客的安全。主动安全配置也很全面，除了前面提到的辅助驾驶功能，还配备了主动刹车、车道保持辅助等一系列功能，能提前预判风险，减少事故发生的概率。
车辆还具备爆胎稳定控制系统，一旦在高速行驶时发生爆胎，能在 500 毫秒内通过对制动、转向、驱动的融合控制来稳定车身，降低二次事故的风险。而且零跑 C10 还参加了 C-NCAP 碰撞测试，并获得了五星安全评价，这样的成绩也能让消费者更放心。
零跑 C10 的座舱配置很亮眼，搭载的高通 8295P 芯片，性能表现出色，相比同级车型常用的 8155 芯片，算力和性能都有明显提升。实际使用中，车机系统的反应很灵敏，切换应用、滑动屏幕都很流畅，不会出现卡顿的情况。
语音助手的表现也很出色，能连续执行 “打开天窗、调低空调、播放周杰伦歌曲” 这种复合指令，识别准确率很高，方言识别准确率能达到 92%。日常驾驶的时候，不用手动操作，通过语音就能控制车内的各种功能，既方便又安全。
车机系统的 OTA 升级口碑很好，厂商会持续通过升级优化系统功能，修复潜在问题，让车辆的使用体验不断提升。而且系统内置的应用也很丰富，导航、音乐、视频等常用功能都有，能满足日常使用的各种需求。
零跑汽车通过全域自研，自研比例占整车成本的 65%，在核心三电技术、辅助驾驶、智能座舱等关键领域实现了自研自产，有效控制了成本，才能把更多高端配置下放至 13 万级市场，让消费者花小钱就能享受到高品质的产品。
零跑 C10 自上市以来，销量表现一直很稳定，月均销量能保持在 1 万 +，全球销量已经突破 2 万台，这样的成绩充分说明了消费者对它的认可。在懂车帝平台上，零跑 C10 获得 4.03 分的综合评分，超越同级别车型平均分 3.9 分，其中外观、内饰、空间、配置等维度都获得了用户的高度评价。在中国质量协会发布的 2024 年中国新能源汽车行业用户满意度测评中，它也取得了不错的成绩。
作为一款兼具全球车品质和用户好口碑的车型，零跑 C10 在 13 万级家用 SUV 市场里，凭借宽敞的空间、靠谱的动力、舒适的操控、安全配置和座舱，成为了很多家庭的优选。年底想选家用车，在中型 SUV 细分市场里，零跑 C10 热度高、产品力均衡，是不错的选择，如果你正在考虑 13 万级的家用 SUV，不妨去线下体验一下，相信它会给你带来不小的惊喜。
