为了让手动变速箱能够应对这类发动机产生的扭矩（通常远高于800牛·米），变速箱要么需要进行大幅强化，仅是为了在激烈的弹射起步时能够存活下来，要么驾驶员起步时需要像对待保时捷Carrera GT那样小心翼翼。
这些强化意味着更坚固的齿轮和同步器，以及更大的离合器摩擦片、更坚固的压盘和足以让你的左腿考虑“退休”的力道。其结果将是一个更笨重的变速箱，以及一个对于街道使用来说近乎残忍的僵硬离合器踏板。
只有极少数汽车制造商敢于解决这个问题，其中之一就是阿斯顿·马丁，其首款——也是目前唯一一款——配备手动变速箱的双涡轮增压V12车型，当时仅提供这一种变速箱类型。
阿斯顿·马丁在2023年迎来了110周年庆典，并为此推出了Valour车型，以此致敬其所谓的驾驶黄金时代。这是一款双涡轮增压V12跑车，仅提供手动变速箱。该车只生产了110台，据说入门价格在200万美元左右。
Valour的外观类似于阿斯顿·马丁在2020年为一位荷兰客户打造的一台One-off超跑Victor，后者是以One-77超跑为基础。其造型设计灵感源自1970至80年代肌肉车风格的V8 Vantage，以及基于DBS V8、绰号“Muncher”的RHAM/1赛车，该赛车曾参加70年代的多届勒芒24小时耐力赛。
与Valour类似，Victor也采用了V12发动机匹配手动变速箱，但它没有涡轮增压。不过，Victor动力更强大，其7.3升V12发动机经过考斯沃斯的深度改造，可以输出825马力和820牛·米的扭矩。在Victor上，一台后置的6速Graziano变速箱，配备了两个冷却器和一个赛车风格的离合器。
Valour基于阿斯顿·马丁最新跑车系列的平台打造，搭载了用于前代DB11和DBS Superleggera以及最新Vanquish的双涡轮增压5.2升V12发动机。可输出705马力的峰值功率和752牛·米的扭矩，手动变速箱同样是一台后置的6速Graziano变速箱（带有酷炫的裸露换挡连杆）。阿斯顿·马丁称它为定制设计，但并未提供该变速箱与过去使用的其他手动变速箱有何不同的细节。
2024年，阿斯顿·马丁增加了更侧重于赛道性能的Valiant版本。该车的诞生源于阿斯顿·马丁F1车手费尔南多·阿隆索的定制委托，总共生产了38台。设计的关键目标之一是减重，这也延伸到了变速箱上。
阿斯顿·马丁并非第一个将涡轮增压V12发动机与手动变速箱配对的品牌，也不是最后一个。布加迪于1991年推出的标志性车型EB110，才是首款将涡轮增压V12发动机与手动变速箱配对的量产车。然而，它的发动机并非双涡轮增压，而是配备了四个涡轮——大众集团在接管布加迪并开发Veyron和著名的四涡轮增压W16发动机时，保留了这一设计。
EB110的发动机排量为3.5升，可以输出553马力和610牛·米的扭矩，这在当时很高，但对于那个时代的手动变速箱来说并非高得离谱。虽然评价很高，再加上马塞罗·甘迪尼惊艳的设计，但糟糕的经济状况还是将复兴的布加迪推向了破产。在公司关闭前，仅生产了128台EB110，后来Dauer用剩余底盘完成了少数几台，其中一些也为2018年宣布的SP-110 Edonis Fenice提供了支持。
钟爱手动挡且渴望大马力的买家仍然可以买到配备双涡轮增压V12的车型，但他们需要准备好支付数百万美元的金额。帕加尼的最新超跑Utopia从2024年起开始提供手动变速箱选项。该变速箱是一个7速变速箱，配备三片式离合器和赛车风格的三球节式万向节系统，帕加尼称这能提升发动机响应性。该系统最初在一台one-off的Huayra上引入，随后才用于Utopia。
在Utopia上，这台变速箱与一台由梅赛德斯-AMG制造的6.0升双涡轮增压V12发动机配对，经调校后可输出惊人的852马力和1100牛·米的扭矩。正如文章开头提到的Carrera GT一样，从静止状态起步需要一些技巧。即使在低转速下扭矩也极为充沛，车辆仅靠离合器就能起步。一旦动起来，事情就变得容易了，因为巨大的扭矩意味着不需要太频繁换挡。
阿斯顿·马丁曾是同类品牌中最后一个提供手动变速箱的制造商。然而，即便是它，也在2023年Vantage改款时放弃了手动挡——Vantage是阿斯顿·马丁核心产品线中最后一款提供手动变速箱的车型。据该制造商称，需求量实在太低，无法证明额外的开发和合规成本是合理的。阿斯顿·马丁当时也正准备在2030年底前实现产品线电气化，而混合动力和电动汽车凭借其强大的低扭，并不需要多档位变速箱。
但电动汽车的普及速度慢于预期，阿斯顿·马丁此后推迟并缩减了其电动汽车计划。这一转变为推出更多由内燃机驱动并匹配手动变速箱的特别版车型打开了大门，该品牌曾表示，只要需求支持，就会继续提供这种组合。然而，在将更多像Valour这样的特别版车型推向市场之前，仍然存在很多障碍，包括监管要求和小批量生产的高成本——鉴于阿斯顿·马丁目前的财务状况，这是一项巨大的挑战。
虽然有Valour这样令人兴奋的产品，但阿斯顿·马丁的财务状况依然低迷。该制造商报告称，在Valour推出的2023年，亏损达2.398亿英镑（约合3.15亿美元）——而这一数字在2024年飙升至2.891亿英镑（3.8亿美元）。2025年的亏损预计会更大，前九个月已经录得2.527亿英镑（3.32亿美元）的赤字，不过阿斯顿·马丁预测近期开始交付Valhalla超跑将有助于在第四季度止血。
阿斯顿·马丁将当前业绩不佳归因于中国和北美市场的放缓，以及美国加征关税等意外因素，并表示将缩减原计划的投资——这一举措可能会将更多像Valour这样配备手动变速箱的车型搁置。阿斯顿·马丁是少数仍致力于手动变速箱的汽车制造商之一，而失去像Valour这样的特别版车型对车迷来说将是一个重大打击。
