预算卡在 10 万以内想买纯电车，是不是总觉得选车像 "拆盲盒"？要么标称续航水分大，冬天掉电快得心慌；要么配置看着全，实际用着糙；更担心低价车在安全上偷工减料，开着不踏实。作为常年和各种车型打交道的试驾爱好者，我也一直好奇：低价纯电就只能凑合用吗？直到拿到零跑 B10 的试驾权，这款号称对标欧盟标准的 "全球车"，国内促销后入门价不到 10 万，却堆了不少 20 万级车型才有的配置。带着疑问，我用一周时间把它开遍了通勤路、高速路、山区小道，甚至还去体验了露营，今天就用大白话聊聊，它到底能不能打破低价纯电的 "减配魔咒"。
零跑 B10 的轴距是 2735mm，这个数据在同价位里不算特别突出，但它的空间利用率是真的让人惊喜，官方说的 87.4% "得房率"，实际用起来确实没掺水。我身高 178cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳两指的余量，不会觉得压抑；座椅是人体工程学设计，软硬适中，腰部支撑也够，开长时间车不会觉得腰酸背痛。
后排空间更是惊喜，我特意叫上 180cm 的朋友试坐，他坐进去腿部能有 1045mm 的空间，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，完全不会局促。就算后排坐三个人，中间乘客也不会觉得挤，地板凸起不算高，脚能自然放置。更实用的是座椅的灵活布局，前排座椅可以 180° 放平，后排是 6:4 比例放倒，上次周末去露营，我们把前排放平、后排放倒，直接变身 "移动大床"，躺在上面休息特别舒服。而且放倒后排后，后备箱容积能扩展到 1415L，我们带了帐篷、露营桌、折叠椅还有一堆食材，全塞进去还绰绰有余，平时搬个大件家具、行李箱也完全没问题。
储物空间方面，设计师也挺懂用户需求。中控台下方有个挺大的储物格，还带无线充电功能，平时手机放进去既能充电又不占地方；车门上的储物槽够深，放两瓶矿泉水再加点小物件完全没问题；手套箱的容积也不小，能装下行车证、保险单还有一些随车工具。副驾侧面预留了 6 个拓展孔位，后期可以自己加装桌板，不管是办公还是给孩子放零食、玩具都很方便，这些小细节确实能提升日常用车的便利性。
续航和充电。零跑 B10 510 舒享版的标称 CLTC 续航是 510km，这个数据在同价位里算不错的，但大家都知道，标称续航和实际续航往往有差距，所以我特意在不同场景下做了实测。
日常通勤场景贴近大多数人的用车需求，我工作日早晚高峰往返，单程 25km，其中有 10km 是拥堵路段。开车时我一直开着 24℃自动空调，还全程用着导航和音乐，一天下来跑 50km，表显掉电只有 53km，折算下来续航折损率才 6%。按这个比例算，满电状态下跑一周 5 天的通勤（大概 250km）完全没问题，根本不用中途充电，对于上班族来说，一周充一次电就够了，省了不少麻烦。
周末我还做了高速出行测试，满载 4 个人，后备箱还装着露营装备，全程以 90-100km/h 的时速跑了 120km 往返，表显掉电 128km，折损率还不到 7%。能有这样的表现，一方面是它的三电系统效率高，另一方面 0.27Cd 的低风阻系数也帮了不少忙，风阻小了，耗电量自然就省了。按这个续航能力，满电状态下跑高速往返 400km 完全没压力，平时周末想周边游，根本不用担心里程焦虑。
北方用户比较关心的低温续航，在 - 10℃的环境下，开着 26℃暖风，满电续航只损失了 25%，比同级车型普遍 35% 以上的折损率低了不少。这多亏了它的电池热管理系统，能自动调节电池工作状态，就算在北方冬天，也能满足日常出行需求，不用再为冬天掉电快而发愁。
充电效率方面，零跑 B10 的表现也挺让人满意。快充从 30% 充到 80% 只需要 19 分钟，平时逛街或者吃饭的时候，找个快充站补会儿电，就能满足后续出行需求；如果是家用慢充，4.2 小时就能充满，晚上睡前插上电，第二天早上就是满电状态，特别方便。用车经济性更是纯电车的优势，零跑 B10 每公里的用电成本不到 0.1 元，我算了一笔账，要是每年行驶 2 万公里，电费大概才 2000 元，相比燃油车，一年能省下来约 1 万元，长期用下来确实很划算。
接下来聊聊安全和操控，这也是很多人买低价车时担心的点，怕低价车在安全配置上减配。但零跑 B10 作为一款 "全球车"，要适配不同地区的严苛法规，尤其是欧盟标准，所以在安全方面确实下了不少功夫。它不仅成功进入欧洲市场热销，还通过了 Euro NCAP 碰撞测试，拿到了四星评价。这个碰撞测试可不是走过场，包含了正面碰撞、侧面碰撞等核心项目，对乘员保护、AEB 系统表现、儿童安全等细节要求都很高，能拿到这个评价，说明它的安全品质是经得起考验的。
车身结构方面，零跑 B10 采用了 78% 高强度钢打造的笼式结构，就像一个坚固的防护舱，能在碰撞时有效保护车内人员安全。安全配置也很全面，全车配备了前排双气囊、侧气囊、前后排头部气帘，再加上倒车雷达、倒车影像、胎压监测等配置，从主动安全到被动安全都考虑到了。
还有一个很实用的功能 ——"爆胎应急稳行"，平时开车就怕遇到高速爆胎，一旦单侧轮胎失压，很容易失控。但零跑 B10 在这种情况下，依然能保持车身稳定，转向也能正常控制，大大降低了高速爆胎事故的风险，这个功能在同价位车型里可不多见，确实能提升驾驶安全感。
操控方面，零跑 B10 的底盘是零跑和 Stellantis 联合调校的，还搭配了 50:50 的轴荷比和前窄后宽的轮胎布局，行驶稳定性很好。平时开着过减速带或者坑洼路面时，悬挂系统能快速过滤震动，不会有明显的颠簸感；上次去山区，过急转弯的时候，车身侧倾控制得不错，跟随性也强，不会觉得飘。转向也很精准，虚位比较小，低速行驶时转向很轻盈，女生开也不费力；高速行驶时转向会变得沉稳，给人一种很扎实的感觉。制动方面也很线性均匀，踩多少有多少，不会有突兀的感觉，整体驾驶体验很平顺，质感一点不输 20 万级的合资车型。
很多低价车型都会在智能配置上 "缩水"，但零跑 B10 在这方面却很实在。它搭载了 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，还集成了通义千问和 DeepSeek 双 AI 大模型，实际用起来智能体验确实不错。打开导航、切换音乐这些操作响应都很快，就算同时开着导航、音乐、微信这些应用，也不会出现卡顿或者死机的情况，流畅度很高。
车机系统的界面设计也很简洁，逻辑清晰，不用花太多时间就能上手。还支持自定义主界面，能把自己常用的功能放在显眼的位置，使用起来更方便。而且支持 OTA 在线升级，就算是提车后，也能通过升级获得新功能，让车辆 "越用越新"。14.6英寸的悬浮中控屏显示很清晰，触控也很灵敏，还支持分屏显示，比如一边显示导航，一边显示音乐界面，不用来回切换，实用性很强。
语音交互功能也值得一说，在双 AI 大模型的加持下，语音唤醒响应很快，支持连续指令识别和免唤醒连续对话，响应时间不到 2 秒。我特意试了试带点方言口音的普通话，识别准确率也很高，不用担心说半天车机听不懂。还有分区唤醒功能，主驾和副驾可以分别唤醒语音助手，各自操作自己需要的功能，不会互相干扰，比如主驾导航、副驾换音乐，互不影响，这个设计很贴心。
车机系统里还集成了很多实用的功能，比如车载微信，开车的时候不用拿手机，就能通过语音回复消息，很安全；还有在线视频、车载 KTV 这些娱乐功能，平时等人或者露营的时候，能打发不少时间。通过手机 APP，还能实现远程启动、锁车、调节温度等操作，比如夏天出门前，提前通过 APP 打开空调，上车就能感受到凉爽；还能实时查看车辆的续航、充电状态，就算不在车旁边，也能掌握车辆情况，确实提升了用车的便利性。
再说说价格和后期用车成本，零跑 B10 的原指导价是 9.98 万起，现在国内促销，入门版只要 9.48 万，这个价格在 10 万内纯电市场里很有竞争力。要知道，它在欧洲的售价约为 23 万元，国内这个价格能买到同款 "全球车"，性价比确实很高。
我也对比了一下 10-12 万级的热门纯电车型，比如比亚迪元 PLUS、广汽埃安 AION Y Younger，零跑 B10 在价格和配置上都有一定优势。续航方面，零跑 B10 510km 的 CLTC 续航，比比亚迪元 PLUS 的 430km 和广汽埃安 AION Y Younger 的 410km 都要长，而且实际续航折损率也更低。
当然，话说回来，零跑 B10 毕竟是不到 10 万的车型，也有些不足也得客观说说，不过这些不足都在可接受范围内。内饰方面，主要以搪塑软质材料为主，没有采用真皮包裹，触感上可能不如真皮细腻，但做工很精细，拼接处很整齐，没有明显的异响；中控的物理按键布局稍微有点紧凑，第一次上手可能需要适应一下，但习惯后使用起来也很方便。
受限于风阻设计，后排头部空间略有压缩，185cm 以上的乘客长时间乘坐可能会觉得有点局促，但对于大多数身高在 180cm 以下的家庭用户来说，完全能满足需求；底盘没有配备后护板，如果经常在非铺装路面行驶，需要注意防护，不过后期可以自己加装，花不了多少钱就能解决。
维修和质保方面，零跑 B10 的三电系统采用高度集成化设计，故障率比较低，小保养费用也只要 300 元左右，后期维护成本不高。全国范围内有超过 2000 家服务网点，不管是在大城市还是小县城，都能找到维修服务的地方，很方便。还提供上门取送车、免费道路救援等服务，就算车辆出了问题，也不用自己跑维修店，节省了不少时间和精力。
质保政策也很给力，整车享有 4 年 / 12 万公里质保，三电系统享有 8 年 / 15 万公里质保，而且质保期内如果电池衰减超过 20%，还能免费更换，这一点让用户很放心。再加上终身免费 OTA 升级功能，能持续优化车辆的功能和体验，就算开几年，车辆也不会落后。
另外，零跑 B10 作为一款 "全球车"，上市仅 1 个月就斩获了 18 项行业大奖，车机系统还拿下了法国设计奖金奖，这些国际荣誉也能从侧面印证它的品质实力。毕竟能在欧洲市场热销，还通过了严苛的 Euro NCAP 碰撞测试，说明它的品质是经得起全球市场检验的，摆脱了低价车型常见的 "减配减质" 问题。
一周的深度试驾下来，零跑 B10 给我的整体感受是 "均衡且实在"。它没有刻意夸大某个亮点，也没有在关键配置上偷工减料，而是在空间、续航、安全、智能、操控等各个方面都做到了同价位中的上游水平。不到 10 万的价格，能买到一款对标欧盟标准的 "全球车"，还有 510km 的真实续航、全面的安全配置、流畅的智能体验、灵活的空间布局，以及低廉的后期用车成本，确实打破了我对低价纯电车型的固有认知。
这款车特别适合四类人群：预算在 10 万内，想花少钱买高配置的首购年轻人或家庭用户；注重车辆品质和安全，看重 Euro NCAP 认证的消费者；平时主要用于日常通勤，偶尔有长途出行需求，担心续航焦虑的用户；需要多元空间来满足家庭出行、露营等需求的用户。
在 10 万内纯电市场中，零跑 B10 的出现，让预算有限的消费者不用再在 "低价" 和 "品质" 之间做选择题。它用实际表现证明，低价纯电也能有可靠的品质、实用的配置和舒适的体验。如果你正在 10 万内纯电市场选车，追求高性价比和均衡的用车体验，那么零跑 B10 是一个值得考虑的选择。毕竟，花更少的钱，能买到更全面的配置和更可靠的品质，这才是大多数消费者真正需要的用车体验。
