与SUV车型不同，Magma GT看起来像是搭载了内燃机动力，流畅的中置发动机比例设计，帮助品牌进军超级跑车领域，同时也预告了品牌进军GT级别赛事的计划。

捷尼赛思表示，Magma GT概念车旨在成为未来十年其产品的光环设计，定义“品牌未来十年性能传承的方向”。然而，这款超跑不仅仅是一个设计研究。

尽管捷尼赛思没有透露具体的动力系统细节——甚至连理论数据都没有——但Magma GT看起来已经非常接近量产状态，其灯光元件、保险杠甚至侧后视镜的设计放在展厅里也毫不违和。

设计本身非常优美，低矮圆润的前脸，配有捷尼赛思标志性的双线大灯，将中央的翼式Logo夹在中间。前部进气口摒弃了品牌多数产品上常见的盾形设计，但开口内仍能看到一些“G-Matrix”网格元素。

隆起的翼子板与流畅的车门线条相接，尽管Magma GT明显是中置发动机比例，但它仍保留了向下弯曲的车身轮廓线，这常见于G80轿车和GV70小型跨界车等车型。车门上微妙的圆弧形特征线恰好在后翼子板前收尾，后翼子板在车轮上方扬起，之后连接下斜的坎式车尾。

后部发动机盖上有更多的G-Matrix网格，几乎证实了该概念车意在采用内燃机动力。双线尾灯主题为超跑做了恰到好处的更新，中间带有发光的品牌英文名称。Magma GT的乘员舱从上方向下看有明显的泪滴形状，既赋予了车辆动感的姿态，也优化了空气动力学。

后部舱盖上有一组有趣的笑脸式通风口，帮助未公开的动力系统散热，车顶还有一个独特的NACA风格开口用于进一步通风。同样还有莲花风格的翼子板顶部进气口，希望它们能为品牌正在为赛事研发的混合动力V8发动机版本提供进气。

在即将参加2026年国际汽联世界耐力锦标赛的捷尼赛思Magma Racing GMR-001超跑上，那台双涡轮增压动力系统将受LMDh组别规则限制，功率为671马力。但在Magma GT概念车的量产版本上，其功率可能轻松超过800马力，使捷尼赛思能够真正与保时捷和奔驰-AMG竞争。

当然，所有这些都只是猜测，因为制造商尚未公布Magma GT概念车的任何性能细节。捷尼赛思确实表示，该车体现了其“轻松性能”的动态理念，即优先考虑车辆平衡，而非不必要的过度激进。

该车的中置发动机布局也暗示了捷尼赛思Magma Racing渴望进军GT赛车圈——很可能是IMSA和国际汽联GT3赛事——这将使其在赛道上与福特Mustang GT3、兰博基尼Temerario GT3和保时捷992 GT3 R同场竞技。