1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科
1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。向阳红16号是中国国家海洋局东海分局所属的远洋科学考察船，1981年建造于上海沪东造船厂，排水量约4400吨，长94米，宽15米，吃水5米，航速12节，配备14个专业实验室，包括海洋水文、生物、化学、地质等，安装有国际先进仪器，如万米绞车、精密定位系统和多波束测深仪。该船从1984年起多次执行西太平洋海底锰结核矿藏调查任务，获得联合国国际海底管理局认可的先驱投资者资格，与苏联、法国、日本、印度并列。该资格要求每年完成特定勘探面积，向阳红16号已完成多项国际承诺，采集海底样本，推动中国海洋资源开发。1993年4月30日，该船从上海启航，执行第六次太平洋多金属结核调查，航程预计6个月，中途两次停靠夏威夷补给。全船110人，包括船员和科研人员，船长金明奇经验丰富，曾负责多趟远洋任务。5月2日凌晨，向阳红16号按预定航线东南航行，位置北纬29度12分，东经124度28分，海域为国际航道，附近渔船众多。凌晨5时，海面能见度低，雾气浓重，冷暖气团交汇形成大雾。船上值班人员为避渔船干扰关闭部分雷达警报功能。塞浦路斯籍银角号货轮从西南向东北航行，排水量3.8万吨，满载液化天然气，船东为韩国公司，船员多为韩国人。两船航向呈直角交汇，银角号未减速或转向，向阳红16号发现时距离仅200米，尝试左转避让，但银角号右转导致直接碰撞。银角号球鼻艏以高速撞入向阳红16号右舷机舱，造成直径约5米大洞，海水涌入，主机爆炸，船体钢板破裂，电源中断。撞击后银角号快速倒车，加速海水灌入，船体倾斜下沉。碰撞发生后，向阳红16号船长金明奇评估损伤，3分钟内发出卫星求救信号。船体进水迅速，5分钟内机舱水深近2米，全船断电，警铃仅响两声。船员紧急投放救生艇，右舷2号和4号艇变形损坏，无法使用，左舷1号和3号艇用斧头砍绳释放，加上两个橡皮筏。1号艇超载50人，3号艇超载40人，船员用浆划向银角号。银角号停在1海里外，未投放救生艇，未回应无线电呼叫。获救人员在筏上挥手发射信号弹，银角号船员仅观望。6时50分，107人登上银角号，但222舱室的三人于海洋、孟今伟和一名医生因舱门变形无法逃脱，随船沉没。整个过程从撞击到沉没仅32分钟，船沉位置北纬29度11分6秒，东经124度28分3秒。银角号登船后，中国人员要求驶向最近中国港口舟山，仅需10小时，但银角号拒绝，以载有危险品为由，继续向韩国釜山航行，需30小时。中国国家海洋局获报后，派远洋救助船德意轮从上海外高桥码头出发，8时50分启航，9时25分联系银角号。银角号坚持原航向，德意轮全速追赶，23时10分接近，保持1海里距离跟随。5月3日中午，经外交交涉，银角号同意次日在韩国济州岛西南海域转移人员。5月4日10时20分，两船抵达约定位置，10时45分首批人员通过跳板登德意轮，10分钟内107人全部转移，10时57分德意轮返航。期间，中国海军东海舰队派护卫舰追击，5月4日上午赶上，要求银角号去上海，但银角号进入韩国近海，护卫舰未强制。5月5日9时30分，德意轮返回上海港，国家海洋局领导迎接，国务委员宋健发慰问电。事故造成直接经济损失近亿元，包括船体、科研设备如万米绞车、定位系统和采集数据。国际多金属结核勘探承诺延误，中国向联合国报告事件。遇难三人遗体未寻获，其家属获国家慰问。幸存者接受医疗检查，多人受伤，但无生命危险。金明奇继续海洋工作，参与事故调查。国际海事组织介入，依据1972年国际海上避碰规则，认定银角号作为右侧来船有避让义务，但向阳红16号关闭雷达警报也存疏失。银角号辩称雾中未发现，强调载危化品快速倒车防爆炸。事件引发中韩关系紧张，1992年中韩建交仅一年，东海海域权益摩擦已现。韩国官方回应缓慢，调查结论暧昧，未承认全责。中国要求严查，索赔包括船损、人员伤亡和科研中断，但银角号船东通过塞浦路斯旗帜便利，法律管辖复杂。国际仲裁未获实质赔偿，仅象征性道歉。事件暴露海上安全漏洞，中国加强科考船装备，增配先进雷达和应急系统。民间舆论强烈，报纸报道强调银角号冷漠行为，民众讨论海上规则公平性。韩国航运声誉受损，国际批评其救援义务缺失。
