目前仍担任大众集团CEO的奥博穆在接受《法兰克福汇报》采访时坦承，停产一款关键车型是个错误。

这位出生于西德的高管坦言，第一代Macan本不该停产。严格来说，它尚未正式退役，但这款燃油版跨界车将在今年晚些时候逐步退市，且不会立即有直接继任者。

奥博穆解释称，基于当时保时捷对电动Macan将填补市场空白的预期，这个决定在当时看来是合理的。“我们的战略是在三大产品线中同时提供内燃机、混动和电动跑车——但并非每条线都覆盖全系动力。

在Macan这款车上，我们判断失误了。根据当时掌握的数据和对各市场的评估，我们可能仍会做出相同决定。但如今情况已然不同。我们已经做出调整，正在增加内燃机和混动车型。”

停产初代Macan的决定已在欧洲市场引发连锁反应。由于无法满足《通用安全条例（GSR2）》的网络安全要求，该车型已于2024年年中在欧洲停售。未来几个月，保时捷将在全球范围内逐步停产该车型，预计生产线将于2026年年中完全关闭。

为弥补这一失误，保时捷正在研发一款定位低于卡宴的全新燃油动力跨界车。这款车将不再沿用Macan的命名，但计划于2028年推出后仍将参与同级市场竞争。

具体细节尚未披露，但奥博穆在卸任前将它描述为“这个细分市场中非常非常典型的保时捷，同时与纯电动Macan形成差异化”。

保时捷表示，即将推出的燃油跨界车将“受益于协同效应”，这可能意味着它将与最新一代奥迪Q5共享技术。因此预计该车将基于Premium Platform Combustion（PPC）燃油平台打造，有报道称它将保留基于前轮驱动的Quattro Ultra四驱系统。

虽然现款Macan同样与Q5同源，但保时捷曾投入大量精力将其打造为偏后驱特性的四驱系统。但这次保时捷面临压力，对奥迪Q5进行深度改造将增加成本并且延长研发周期，而公司正竭力避免这两项负担。

保时捷已在大型三排座SUV项目投入巨资，为其配备了内燃机动力，而非最初计划的纯电驱动系统。此外，Boxster和Cayman也将重新搭载燃油发动机，改变了早前用纯电车型取代718系列的想法。

与此同时，奥博穆已将其大众集团CEO的合约延长至2030年底。鉴于两家公司的规模和复杂性，保时捷与其母公司分别由不同高管执掌是合理的选择。

保时捷完全有能力从对电动车普及速度的误判中恢复。在大众集团的支持下，它可以稳定产品阵容，为客户提供涵盖燃油、插电混动和纯电的全方位动力选择。