前几天朋友开着吉利星愿310KM青春版去上班，天气又冷又下雨，他就把暖风打开，结果单程电耗从12%一下子升到20%，多了快七成，把他吓了一跳，还以为车子出问题了，其实这跟车没关系，主要是这款车没装热泵空调。

热泵空调其实挺简单，它就是把外头的热量搬进车里来，不像以前那种电加热直接用电力发热，那样很费电，热泵的能效高，用一度电就能搬进来三度以上的热量，冬天开暖风的时候特别省电。

很多人不了解，冬天电池性能会下降，低温让续航减少百分之十到十五，再加上开启暖风，PTC加热消耗大量电力，每小时能用掉三到五度电，这位朋友的通勤距离只有十几公里，却多用了百分之八的电量，按照这个情况计算，每天上下班在冬天可能等于白跑了三四十公里。

现在市面上十五万以下的电动车，超过一半还在用PTC来加热，厂家宣传续航里程能到五百公里，但用小字标明了“不含暖风”，很多人在买车的时候没有留意这一点，像特斯拉和比亚迪海豹这些车型，全部配置了热泵系统，差别一下子就明显了。

有些汽车想让系统更聪明，就增加了余热回收功能，比如蔚来ET5T这款车，它会利用电机产生的废热来帮助车内加热，不过这套设备成本比较高，普通车型一般不会配备，还有一些车辆的系统没有调试到位，电池预热功能和热泵之间配合不协调，结果反而更加耗电，听说工信部明年可能会鼓励售价在15万元以下的车型安装热泵，但目前还没有强制要求。

我算过一笔账，没有热泵的车在冬天开，每公里电费要多花一毛五到两毛五，一年如果跑一万公里，就要多付一千五到两千五块钱，这笔钱其实已经超过选装热泵的费用了，而且现在二手车市场也开始看重这个配置，带热泵的车在卖的时候能比没热泵的多卖百分之十到百分之十八。

我自己也开电动车，以前没留意这个情况，后来查资料才明白暖风功能很关键，买车时不能只看续航数据，得问清楚是否带热泵系统，不然冬天开车电量掉得快，让人心里没底。