上周无极推出售价 26999 元的中排拉力 DS500X，这款打破市场定价逻辑的 “卷王”，走的是 “降本保效” 的产品路线。而这条路线并非无极独有，此前春风 700MT 也曾以此出圈 ——700 级拉力 ADV 定价仅 29980 元，一度震动市场，点燃了不少摩友对中大排拉力车型的期待。如今两款车型同台对比，该作何选择？无极是否能实现 “长江后浪推前浪” 的超越？

颜值对比

两款车型在风格气势上都是那种威武气派的，不过风格走向却有所差异：春风前脸线条圆润，视觉上如同带了围脖一般，整体偏柔和；而无极则是ADV比较标准的鸟嘴设计，车身线条凌厉利落，贴合传统拉力的硬派气质。

两款车型的正脸视觉效果差异化更加明显一些，无极的前脸看着设计度非常高，营造出来的感觉非常精致尤其是集成在车身设计里面的射灯，真的是太加分了，比自己额外家装的要好看太多。

颜值这东西，没有好坏，只有喜不喜欢，或者讨不讨厌，如果都不讨厌，那就可以看看其他维度是否能打动自己。

引擎的较量

春风账面数据更优：排量优势确实让春风在动力比拼中拥有较大的优势，但实际落到现实体验中，却并不会有那么强的差异感，为什么会这样？那还是得先来分析它俩的账面参数。

春风700MT搭载693cc引擎，50kW峰值功率、60N·m峰值扭矩，可240kg的重量稀释了推重比优势；无极DS500X的KE500发动机，41kW峰值功率、50.5N·m峰值扭矩，搭配211kg轻盈车身，最终推重比反而拉近了与春风的距离，不过春风的动力储备依然不容小觑，日常骑行很难碰触到它的极限。

更关键的是，无极那个KE500平台历经市场千锤百炼，配套多家主机厂，皮实耐造玩不坏；而春风的那个是从十年前的650NK身上扩缸出来的，也算是个“历史悠久”经历过风霜的动力平台。

续航差距

春风700MT配备的是一个20L的大油箱，而无极DS500X那18L的油箱看着其实也不错，虽然小了2L，但实际续航能力无极却比春风要远一些，这应该也是更强动力输出的附加代价吧。

油耗受驾驶习惯和路况的影响会很大，尤其是他俩这种中大排量的车型更是如此，网上关于春风700MT的百公里油耗普遍是在4.1~6.2L之间；而无极则保持在3.5~4.2L之间，如果拿二者的油耗中数去算，无极的平均续航是467km，而春风则是400km。

减震与制动

减震与制动，是骑行安全的底气，两者不分伯仲却各有底蕴。

减震方面：春风700MT搭载自制全段可调减震，偏向舒适性的调教，滤震效果和支撑性没啥大毛病；无极DS500X选用渝安一线大厂减震，前后全可调，阻尼细腻、支撑均衡，砂石路过滤到位，弯道与小飞坡也不会触底，支撑性与舒适性兼顾得恰到好处。

制动方面：春风采用自制的前双碟四活塞+单活塞卡钳的组合，制动性能够用，而无极虽然是双碟双活塞卡钳的组合，但前后都采用的都是泰克斯卡钳，同样也是国产车型非常愿意选用的大厂配件，经历过市场验证，口碑更具说服力，至少不会有明显的热衰现象。

安全辅助：两者均标配了可关闭的ABS与TCS系统，紧急制动、湿滑路面均能稳稳守护安全。

仪表差距

仪表这里应该是春风和无极最明显的差异点，在我们普遍认知中，TFT仪表在售价上普遍是要多花个千元往上的，那么实际情况如何呢？我们先来看看第一视角的感受是什么样的。

先不说材质如何，单是尺寸上的差异就十分明显了，只不过是反过来了，春风那个5寸的小仪表看上去确实要小一些，而无极7寸的大仪表则要清楚很多。那么这个尺寸差距会在屏幕点亮之后被弥补吗？

单论UI界面的效果，我觉得春风确实要更好看点，而无极则依然是占着屏幕大的优势，把所有信息都能给展示的很清晰，但一打眼看过去会觉得有点乱，不过看多了也就习惯了。

春风这套TFT仪表在功能性上并没有占据太大优势，因为它有的功能无极基本也都有，比如投屏导航、手机蓝牙连接，以及胎压监测等实用功能它俩都是有的。

辅助功能比拼

辅助配置上，春风700MT多了电热手把、电热座垫与自动大灯，其中这两个电加热配置实用性很不错，尤其是在冬天的时候。

普通人该如何取舍

春风700MT 29980元的定价在春风的拉力体系中确实很亲民，毕竟他家的450MT还卖30580元呢，而且700cc的动力足够充沛，大多数人甚至都难以发挥出来它的极致性能，还有就是240kg的整备重量确实存在着较大的上手门槛。如果你身体素质够强，且有一定的驾驶基础，那春风700MT确实可以看看。