就在这个11月，东风日产即将正式开启全新车型——日产N6的预售。这是日产在中国市场的又一次重要尝试，更是天演架构下的首款插混轿车。对于一家传统的合资品牌来说，这款车的意义不只是“又多了一台新能源车”，而是日产在新能源转型道路上，要重新证明自己。

回想起来，合资品牌在新能源浪潮中明显慢了半拍。比亚迪、理想、问界早就已经把插混、增程和纯电市场卷到飞起。而像日产、丰田、本田这些“老品牌”，虽然有多年混动技术积累，但在电动化时代，却多少有点“英雄迟暮”的味道。

不过这次的日产N6，似乎想重新找回节奏。

从外观上看，N6延续了日产N7的设计语言，整体风格更加简洁、干练。封闭式前脸与分体式大灯，是典型的新能源车标志，显得更有科技感。下包围的贯穿式梯形进气口设计，不仅拉宽了视觉比例，也让整车看上去更低、更稳、更有运动气息。

车尾部分同样值得一提，贯穿式尾灯加上小鸭尾造型，视觉效果相当协调，既有未来感，又不失家用车的稳重。整体造型可以说是“日产最懂中国人审美”的一次尝试。

车身尺寸4831/1885/1491mm，轴距2815mm，已经达到了中型轿车的标准，空间表现预计不错——对家庭用户来说，这样的尺寸兼顾实用与舒适，符合主流购车需求。

动力系统方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机+电动机的插混系统，发动机最大功率75kW，匹配的是磷酸铁锂电池组，容量21.1kWh（约等于20度电），CLTC纯电续航超过150km。

这个数据意味着什么？简单算一下——按照日常通勤30公里上下班来算，一周五天完全可以**只用电行驶，不用加油。**而周末或者节假日长途出行时，发动机又能介入发电，告别“里程焦虑”。这套系统的逻辑，其实和理想的增程式方案类似，但更偏向“插混思路”，更强调油电平衡。

更重要的是，20度电池的容量恰到好处。不像理想那样动辄40度以上电池那么重，也不像某些轻混车型纯电续航只有几十公里那么鸡肋。日产这次显然想抓住“通勤纯电，长途不焦虑”的主流需求。

日产在电驱领域并非新手。早在十多年前，日产聆风（LEAF）就已经是全球最早一批量产电动车之一，技术积累相当深厚。而此次天演架构的推出，也让日产在混动与智能化方向上重新起跑。

如果日产能把油耗控制在理想范围（比如亏电油耗低于5L），再加上良好的驾驶平顺性，那么这款车确实可能成为合资品牌插混市场的一匹黑马。

这是日产N6面临的最大挑战。过去几年，合资品牌的新能源车销量普遍不理想——价格高、系统落后、智能化不足，是主要问题。而中国消费者已经被比亚迪、理想、小鹏、问界等国产品牌的高配置与智能体验“养刁了胃口”。

日产能否改变这种印象？这不仅取决于价格，也取决于它能否带来真正的价值感。

比如：

电池质保政策是否足够厚道？

智能座舱体验是否跟得上国产品牌？

增程/插混系统的平顺性、油耗是否能达到预期？

如果这些问题日产都能给出满意答案，那么它确实有可能打动那些依然怀念“日产质量”的老用户。

新能源汽车的赛道从来不会等人。日产N6的到来，更像是一声迟到的问候。但有时候，“迟到”并不代表“没机会”。如果N6能够凭借稳定、可靠、节能的口碑重新赢得消费者信任，日产依旧有希望在电动化时代分到一杯羹。

当然，能不能买，还得看最终价格和配置。如果预售价能控制在18万以内，并且油耗和智能化表现不拉胯，日产N6或许真能成为合资品牌新能源的一股清流。

问题是——在国产新能源已经让大家“尝过甜头”的今天，你还愿意给日产一次机会吗？