这年头还有信官方续航的？江苏那对夫妻算撞枪口上了。 标着437公里，高速上跑到238公里直接趴窝。拖回4S店，人家店员一句话给怼回来：测续航那会儿，空调不能开，音响不能开，大灯也得关着，还得保持70公里匀速。 你就说逗不逗吧。 一、实验室里的“神仙”，上路就“虚” 这事儿怪夫妻俩不懂行吗？要我说，不能全怪。 车企嘴里那个续航数，都是在实验室里“供”出来的。恒温恒湿，不紧不慢地开，跟咱们平时一脚电门一脚刹车的路况，完全是两码事。 上了高速，那更是电动车的“渡劫区”。 车速一到120，风阻是60公里的四倍，电耗能涨八倍。电机也得玩命高转，效率蹭蹭往下掉。再加上冬天电池一冻，空调一开，续航对半砍都不稀奇。 那对夫妻要是冬天上的高速，能跑238公里，可能都算这车“发挥不错”了。 二、一笔算不清的糊涂账 这里头的账，得掰开了算。 谁赚了？车企和4S店呗。用漂亮的CLTC数字把车卖出去，任务就算完成了。后续续航打不打折，那是“用户驾驶习惯”和“客观环境”的问题。 你去找他，他能给你读出一堆电池健康度还有82%的数据，告诉你一切正常，不符合换电池标准。至于这82%是怎么算出来的？对不起，BMS（电池管理系统）数据是核心机密，第三方看不了，解释权归厂家所有。 这不就等于又当运动员，又当裁判员吗？ 亏的是谁？就是掏钱买车的老百姓。真金白银花出去，买到一个“限定条件”下的续航。心里预期是四百多公里，实际用起来总得提心吊胆地打七折、甚至对折去算。 开个车，比做数学题还累。 三、门道在“标”不在“车” 看明白了吧？问题的门道，不在某一家车企黑心，而在那个大家都能用的“标准”有空子可钻。 现在这套测试规程，跟真实世界严重脱节。它成了厂家刷高分的工具，却给不了消费者靠谱的参考。 这就好比用大棚里精心栽培的蔬菜标准，去衡量咱老百姓地里风吹日晒的收成，能一样吗？ 更绝的是后续。电池到底衰减了多少，全凭厂家一张嘴。说给你“锁电”是为了安全，你也没法查证。有网约车司机30万公里后续航腰斩，检测却显示电池健康度良好，这其中的矛盾，根本找不到说理的地方。 四、听我一句大实话 所以，听我一句劝。 下次再去看电车，销售跟你吹续航，你就当听个乐。直接问他：“这车冬天跑高速，顶着120开空调，实际能跑多少？”他要是能给你个实在数，那才算本事。 要么，就学聪明点。看看那些新款，比如用了800V平台和碳化硅技术的，号称冬天零下5度续航还能保住七成以上。或者干脆看实测口碑，有些车媒体长测下来，续航达成率确实高。 说到底，电车是个好东西，但眼下买它，得像买菜一样，得会挑、会还价，还得心里有杆秤，自动给所有光鲜的数字打个折。 不然，你就是下一个在高速上拖车的“大冤种”。