果然被我说中了 印度突然宣布： 1月25日印度与欧盟正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高的110%汽车关税直接砍到40%，以后还要降到10%。   听着是不是挺猛的？但你如果以为他们是真心想开放市场，那就太天真了。   他们可精着呢，电动车部分直接单拎出来，关税减免推迟五年。这波操作，简直就是“用市场换技术”的教科书级案例。   你别看表面上印度搞得像是大开国门，其实是把算盘打得明明白白。   这事得从他们国内汽车市场说起。   现在印度本土品牌虽然多，但技术底子薄，尤其在新能源车这块，根本还没起飞。   去年数据显示，印度的电动车渗透率才2.5%，换句话说，100辆车里不到3辆是电动的。   这跟咱们国内动不动就三四成的渗透率完全不是一个量级。   那问题来了，为什么偏偏在这个时候搞这么个协议？   还不就是趁着欧美在那边你来我往、互相加关税的时候，印度直接开个口子，专门欢迎欧洲车来。   这不是“躺赢”是什么？人家欧盟这几年也挺焦虑，传统汽车出口被中国电动车冲击得够呛，现在看到印度突然伸出橄榄枝，当然是欣然接受。   但你别高兴太早。印度这招最绝的地方在于电动车的“缓冲期”。   他们知道，如果现在就把电动车进口关税也降下来，特斯拉、比亚迪、蔚来这些牌子一进来，直接把本土那几个造车的打趴下。   尤其是塔塔、马恒达这些印度本土车企，连发动机都还没完全吃透，新能源这块更是刚刚起步。   你让他们现在和全球顶级车企拼，那不是送死？   所以，印度政府这操作就很有意思，一边是主动拉欧洲进来搞传统燃油车合作，给国内企业争取个技术“对标”的机会；   一边是电动车这块严防死守，留足五年窗口期，等自家品牌缓过劲再说。   这种“保护+引进”的组合拳，说白了就是只开放自己还不怕被冲垮的部分，剩下的留着慢慢来。   也难怪有人说印度政府这几年越来越懂得玩“产业博弈”了。   你看他们对外谈判的节奏，完全是围绕“本国利益最大化”来的。   以前我们总觉得印度发展慢，其实你要真分析一下，它慢是慢在执行力，但在战略选择上还真不傻。   这次跟欧盟的协议，表面上是为了开放换投资，实则是为了扶自家车企一把。   再看欧盟这边，为啥也愿意签？其实欧洲车企这几年日子不好过，尤其是德国那几家传统豪华品牌，电动化转型半天没搞明白，新能源领域又被中美两头夹击。   欧洲政府也知道自己不能再指望内需拉动工业了，得赶紧找新市场。   而印度这个人口十几亿的大市场，简直就是救命稻草。所以两个利益互补的玩家，一拍即合。   但这种协议对中国意味着什么？其实也挺值得我们关注。   首先，从市场角度看，印度这波明显是想复制“早期中国模式”——用市场换技术，通过引入外资搞合资、搞技术转让，扶持自家产业。   只不过他们现在晚了二十年，全球环境也不一样了。但他们的思路没错，只是执行起来难度更大。   其次，从产业角度看，我们要清楚一点：虽然目前印度的电动车渗透率低，但这不代表他们没野心。   他们已经有政策在推电动化，比如FAME（Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles）计划，还有各种购车补贴、充电桩建设等等。   只不过进度慢，但方向是对的。   等五年后他们电动车市场成熟点，再把关税降下来，到时候再引进外资，那才是真正意义上的“开放”。   这也意味着，未来五年可能就是中国电动车企业在印度市场的“窗口期”。   谁能先卡位，谁就能占得先机。   但问题是，现在印度对中国品牌的审查门槛高得离谱，不少中国车企连工厂都难批，市场准入门槛、合资限制、政策倾斜，样样都在限制咱们进入。   所以我们也得警惕，不要被他们“开放”的表象给迷惑了。   你看比亚迪就是个例子，几次尝试在印度落地工厂，都被各种理由拖延甚至驳回。   反倒是塔塔、马恒达这些本土品牌，在政策保护下还能“边模仿边成长”。   这就跟当年日韩对待欧美车企时一个路数，先把市场守住，再慢慢追上来。   只不过现在他们的对手换成了中国。   当然，话说回来，印度这套操作也不是没有风险。   你想，现在他们把燃油车市场开放出来，虽然暂时能换点技术、吸引点投资，但也可能带来大量欧洲车企的“降维打击”。   万一自家品牌挺不过去，那反而被吃干抹净。   所以他们的这套“防守+引进”的策略，能不能成功，还得看执行力和产业政策能不能真扶起来。   参考：金融界——关税从110%降至40%!欧盟车企涌入,印度汽车市场开放迈出关键一步?