广佛肇城际铁路因取消直达广州的列车导致客流量大幅下降，确实反映出交通规划中“直达性”对乘客选择的重要影响。不过，正在推进的“四线联通”计划（广湛高铁、广佛南环、佛莞城际、新白广城际）可能为区域轨道交通网络注入新的活力，其潜在影响可从多角度分析： --- **1. 当前问题的核心：便捷性缺失** - **直达需求强烈**：广佛肇城际原线路直达广州站，满足通勤、商务等高效出行需求。取消直达后，乘客需在佛山西站换乘，时间和手续成本增加，导致客流向自驾或大巴转移。 - **票价与时间竞争力不足**：与同区域其他交通方式相比，城际铁路若无法在速度和票价上形成优势，容易陷入恶性循环（班次减少→客流下降→服务缩水）。 --- **2. “四线联通”的机遇** - **网络化效应**：四线贯通后，将形成“广佛—珠三角”多向互联，提升整体可达性。例如： - **广佛南环**：连接佛山西与广州南站，弥补广佛肇线无法直达市中心的短板。 - **佛莞城际**：打通佛山至东莞的横向通道，吸引跨城商务客流。 - **新白广城际**：强化广州白云机场与周边城市联系，拓展空铁联运客流。 - **多式联运**：通过广州南站、白云站等枢纽，实现高铁与城际无缝衔接，扩大辐射范围（如肇庆乘客可快速换乘至深圳、珠海等）。 --- **3. 重振客流的关键措施** - **优化运营模式**： - **恢复部分直达班次**：在高峰时段开行广佛肇至广州站的直达列车，满足通勤刚需。 - **灵活票制**：推出“月票”“次票”优惠，吸引固定通勤群体。 - **提升换乘体验**： - 在佛山西站等枢纽完善标识系统，缩短换乘时间，同步优化地铁接驳（如佛山3号线）。 - **差异化定位**： - 将广佛肇线定位为“旅游+通勤”线路，联合沿线景区推出“高铁+门票”套餐（如肇庆七星岩、佛山祖庙）。 --- **4. 长期展望：大湾区轨道交通一体化** - **互联互通**：未来若实现与深珠城际、中南虎城际等衔接，将形成大湾区“一小时交通圈”，城际铁路的利用率将显著提升。 - ** TOD开发**：借鉴日本“轨道+物业”模式，在站点周边布局商业、住宅，提升客流内生动力（如佛山三水北站TOD项目）。 **结论** “四线联通”通过完善网络结构，理论上能为广佛肇城际带来转机，但具体效果取决于**运营策略的精准性**和**枢纽衔接的效率**。建议结合短期补救措施（如恢复直达）与长期网络优化，同时利用数据监测客流变化，动态调整班次与服务，才能真正实现“新生”。