没想到对我们的影响这么大！美国这一出手还是很狠！ 12月24日，根据外媒报道，外媒称，中国商飞预计难以实现旗舰单通道客机C919的修订交付目标。受贸易战相关不利因素影响，中国商飞生产进度受阻，而其全球布局也面临挑战。外媒表示，中国商飞今年早些时候已将年度交付目标从75架下调至25架，但即便大幅度下调目标，交付进度仍明显滞后。 这进度滞后得不是一点半点，明眼人都能看出来，肯定是遇到了大麻烦，而这麻烦的根源，就是美国在贸易战里的针对性出手。 可能有人会问，不就是个飞机交付吗？跟美国有啥关系？这里面的门道可深了，核心就卡在C919的“心脏”和关键零部件上。咱们都知道C919是国产化大飞机，但目前还没做到100%自主，不少核心部件还得依赖国际供应链，尤其是发动机这种关键设备。 C919现在用的LEAP-1C发动机，是美国通用电气和法国赛峰集团合资生产的，里面有大量美国技术和零部件。而今年5月底，美国商务部突然出手，直接暂停了向中国商飞出售发动机及相关技术的许可证，明摆着就是要卡咱们的脖子。 当时这消息一出来，业内就炸了锅。要是发动机供应真出了问题，肯定会给C919的生产交付带来不小的阻力，而且美国这波操作还可能构成违约，让参与合约的美国公司也蒙受损失。 果不其然，发动机供应一紧张，C919的生产线就跟着慢了下来。商飞那边只能赶紧盘点库存，优先用现有零件组装，生产线节奏全被打乱了，交付目标自然也就没法按时推进。 不过好在事情后来有了转机，7月初中美经贸会谈后，双方达成了共识，美国恢复了向中国供应飞机发动机等关键零部件的许可，一度暂停的波音飞机交付也同步恢复了。但大家别以为这事儿就这么过去了，这一个多月的“断供风波”，已经给C919的交付进度造成了不可逆的影响。 而且更关键的是，这波操作彻底暴露了C919供应链的短板——只要核心部件还依赖海外，美国随时能拿这事儿做文章。 但话说回来，美国想靠卡脖子就打垮中国的大飞机产业，还是太天真了。这波断供风波反而给我们提了个醒，加速了国产替代的进程。大家可能不知道，为C919配套的国产发动机长江-1000A，一直在紧锣密鼓地研发中，而且进展相当顺利。 这款发动机是我国首个严格按照民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，已经完成了高原适航验证，覆盖了C919所有高原机场场景，还通过了民航局的环境测试科目，现在正在冲刺317项适航测试的收尾工作。 中国工程院院士张彦仲在被问到进展时，就很有信心地说“你们就等着好消息”，按照目前的进度，长江-1000A有望在2025年底完成适航认证，2026年一季度就能启动装机测试，首架配备国产发动机的C919预计会交付给东方航空。 除了发动机，商飞也在采取其他措施降低供应链风险。短期来看，已经开始囤积一些发动机和关键系统，这些库存能覆盖几个月的产量，起到缓冲作用。 长期来看，我们正在像发展高铁和电动车产业那样，系统性地培育本土供应链生态，整合国内资源，逐步降低对外依赖。比如中航光电已经实现了全机90%线缆的国产化，西子航空还成了霍尼韦尔的全球唯一民营供应商，这些看似不起眼的突破，都是在为全产业链自主可控铺路。 说实话，C919现在遇到的困境，其实是中国高端制造业突围过程中必然要经历的阵痛。咱们的航空工业本来就是“先解决有无，再突破核心”，C919能实现60%的国产化率，已经是很大的进步了，剩下的核心技术难题，本来就需要时间慢慢攻克。 美国这波施压，虽然短期内让交付受了影响，但从长远来看，反而会倒逼我们更快地实现自主可控。就像之前美国在半导体领域的封锁，反而让我们的芯片产业加速崛起一样，航空工业的自主化之路，或许会因为这次的压力而走得更快、更扎实。 我们不用过分焦虑。这不是因为我们的技术不行，而是因为外部环境的干扰。而且我们已经有了明确的应对方向，国产发动机的突破就在眼前，本土供应链也在逐步完善。美国想靠断供来遏制中国航空工业的发展，注定是竹篮打水一场空。