[太阳]丁仲礼院士预言成真了！   据报道，欧盟将取消2035年起禁售燃油新车。   2021年，中国科学院院士丁仲礼在接受《鲁健访谈》采访时就做出预测：西方国家就是在“放空炮”，你以为它们会真的会减排吗？咱们走着瞧！   2025年12月16号，布鲁塞尔传出一则消息，把全球汽车行业都给震到了，欧盟委员会正式出了个提案，打算放弃之前定的2035年禁售燃油新车的计划，把减排目标改成比2021年减少90%，而不是之前要求的100%零排放。   路透社都把这决策叫做“绿色政策最大退让”了，这事儿让四年前中国科学院院士丁仲礼说过的那番犀利话成了真，丁仲礼院士当时就说，西方国家就是在‘放空炮’，你以为它们会真的减排吗，咱们走着瞧！   时间拉回到2021年8月，《鲁健访谈》直播间里，当时全球都在追碳中和的热潮，西方国家一个劲儿地宣扬减排承诺，丁仲礼院士可没跟着瞎起哄。   他长期研究气候变化和碳循环，对这事儿看得透透的，他点破了背后的真相，在经济利益和产业现实面前，那些没有技术支撑，也没有全局规划的激进减排目标，根本就实现不了。   当时好多人觉得他这话太直接了，可四年后的今天，欧盟政策一反转，他那句“走着瞧”可真是说得太对了，简直就是科学预判。   那欧盟为啥突然“改口”呢，这可不是临时起意，是好多压力凑一块儿，没办法才这么干的，欧盟那地儿，汽车产业可发达了，德国、意大利这些国家的车企，这两年转型可太难了。   中国新能源汽车发展得太猛了，欧洲本土品牌被打得够呛，就说2025年上半年吧，中国品牌在欧洲28个国家的新车注册占比都到5.1%了，比去年差不多翻了一倍，比亚迪、长城这些车企的车，在德国高速公路上、瑞典城市街道上，越来越常见。   就算欧盟之前给中国产的电动汽车加征关税，也没挡住这趋势，大众、斯特兰蒂斯这些欧洲车企都反映，纯电动车卖得太贵，充电的地方又少，市场需求根本起不来。   可中国车企呢，技术成熟，性价比又高，市场份额越占越多，这时候，美国福特汽车12月15号又宣布，要减记195亿美元资产，还取消了好多电动车车型，这可把欧洲车企坑惨了，欧盟没办法，只能放宽政策，给车企争取点转型时间。   欧盟调整政策后，允许继续卖用合成燃料、生物燃料的燃油车和插混车型，其实就是给本土车企留个缓冲，可这事儿在欧盟内部也闹分裂了。   西班牙这些已经布局了电动汽车产业链的国家，明确反对，环保组织更生气，说这是“牺牲气候换产业喘息”，极星CEO直接就说：“政策退缩会让欧洲进一步落后于中国。”   其实欧盟这事儿不是个例，全球好多地方都出现过这种“减排摇摆”的情况，美国在奥巴马的时候加入了《巴黎协定》，特朗普政府又以“损害美国利益”为由退出了，拜登政府上台后又重新加入。   这政策反复变来变去，就是因为短期政治利益把长期环境目标给干扰了。   日本也一样，之前说2035年禁售燃油车，结果2024年又悄悄改成“鼓励电动化转型”，允许用氢能这些替代燃料的车型接着卖。   为啥呢，和欧洲一样，本土车企在纯电技术上比不上中国和美国，要是搞激进的禁售政策，产业可能就空心化了，这些例子都说明，丁仲礼院士说得对，当减排目标和产业利益、经济发展有冲突的时候，有些西方国家就会妥协。   可中国就不一样，丁仲礼院士在2022年就提出了碳中和“四步走”路线图，从2030年的“控碳阶段”到2060年的“中和阶段”，每一步都结合咱们国家的资源情况和技术实力。   中国在光伏、风电这些可再生能源领域，那可是全球领先，新能源汽车产业链也特别完整，2025年前4个月，新能源汽车出口都超过64万辆了，是全球绿色转型的实干派。   我觉得啊，欧盟取消2035年禁售燃油车的政策，表面看是产业妥协，实际上暴露了有些西方国家在绿色转型里的三大毛病，一是没有长远的战略定力，二是产业转型准备不够，三是全球合作的心态有问题。   绿色转型可不是一下子就能搞定的，不是那种运动式的变革，得技术、产业、政策一起配合，是个系统工程，丁仲礼院士为啥能预判对呢？   关键是他看透了“口号式减排”的毛病，这种减排脱离了产业基础，激进的目标最后肯定会在现实面前碰钉子，欧洲车企在电动化转型上慢了一拍，为啥呢？   就是对传统燃油车技术路径依赖太深，还小看了中国新能源汽车的发展速度，中国车企都把电池、电机、电控这些核心技术掌握在自己手里了，欧洲车企还在为充电设施不够、成本太高发愁呢，政策反转就是这种落后的集中表现。   （信息来源：财联社-欧盟将放弃2035年内燃机禁令）