印度放话要成为全球造船中心，印媒：日韩一起帮助我们，定能赶超中国   近日，印度防长辛格出席活动时，阐释了印度在造船业上的雄心壮志。他声称，印度具备从航母到先进科考船的全部交付能力，也能制造商船，未来几十年内，印度极有可能成为全球造船中心。   印度喊出要当全球造船中心，这事得从莫迪的“2047愿景”说起。这个想在独立百年时挤进全球前五的目标，乍一听像天方夜谭——毕竟2025年印度造船份额才0.06%，连中国零头都不到。   但架不住人家敢想敢干：砸7000亿卢比搞补贴，满世界拉日韩企业入伙，连法国达飞海运都给了6艘LNG船订单，虽说总价才3亿，却是印度史上最大国际单。   这事得从印度的“天时”说起。中美闹别扭，全球供应链想找中国替代，印度港口吞吐能力五年翻了番，船舶回收占全球25%，现成的拆船产业链成了引资招牌。   韩国现代、日本商船三井盯着印度人工便宜，想着把中低端产能搬过来，顺便躲中国的价格战。印度官员算过账：日韩建个船厂要20亿，在印度15亿搞定，劳动力成本只有韩国的1/3。   可造船不是堆沙子。印度现在连15万吨油轮都造不了，科钦造船厂刚接的LNG船，发动机、导航设备全靠进口，成本比中国高30%。   去年跟斯里兰卡买科伦坡造船厂，说是跨国收购，实则是抢人家现成的干船坞——印度28家船厂，能修10万吨级以上船舶的不到5家。   更要命的是产业链：中国造LNG船有135家配套企业，印度连特种钢材都得进口，去年钢材价格涨20%，直接吃掉一半利润。   但印度人有自己的算盘。他们学中国搞“造船集群”，在孟买、维沙卡帕特南圈地，想复制韩国釜山的生态。   政府把船舶归类为“基础设施”，贷款利息压到5%，还搞出“建造补贴+运营补贴”双轨制——造绿色船舶补30%，跑特定航线再补20%。科钦跟现代重工合作后，工期从36个月压缩到28个月，达飞海运就是冲着这个效率下的单。   最关键的是“借力打力”。日韩造船业被中国逼得难受，韩国HD现代去年接单量跌40%，日本今治造船转向印度建分厂。   印度给技术转让费打七折，允许外企控股74%，换来的不只是产能——韩国教他们造LNG船围护系统，日本传了邮轮内装技术。莫迪在海事周上拍胸脯：“我们不要低端代工，要建完整的价值链。”   当然，麻烦也不少。去年德里改了三次补贴政策，私营造船厂不敢投钱扩产；全国30万造船工人，熟练技工不到10%，科钦招电焊工要从菲律宾挖人。更头疼的是需求端：印度海运90%靠外企，自家船队吨位全球占比1%，政府下死命令：2047年前69%的油轮必须国产，可本土船东怕延误工期，偷偷跟中国船厂签“影子协议”。   现在的印度像极了20年前的中国。科钦造船厂的LNG船订单，跟2008年沪东中华首接LNG船时一模一样——都是1700箱小船，都是依赖外企技术。   不同的是，中国用十年建全产业链，印度想靠日韩“输血”弯道超车。但造船业是“吞金兽”，韩国人均造船投资2000美元，印度只有200美元。当中国船企已经在试造氨燃料船时，印度还在为国产首艘10万吨散货船庆祝。   这场追赶更像一场赌博。印度赌中美脱钩加剧，赌日韩愿意转移核心技术，赌国内基建能追上造船需求。2025年他们派官员跑遍东京、釜山，带回127份合作备忘录，可落地的不到15%。   正如孟买船东协会主席说的：“我们不是要打败中国，而是想在蛋糕里切一块。”至于能不能从0.06%爬到5%，就得看莫迪的“海洋雄心”，能不能扛住现实的敲打了。