1年交付10台，1300架订单要生产130年吗？外媒：C919不是波音。外媒瞧笑话？1300架订单，1年却只交付10台，订单直接排到了130年以后，被外媒说C919比不上波音，这究竟是怎么回事？ 很多人一看订单1300多架，交付才几十架，就觉得商飞在吹牛。实际上，新飞机投产从来都不是一上来就月产几十架的游戏。波音737和空客A320当年起步时，也是一年几架慢慢爬坡，花了十几年才达到现在月产四五十架的水平。C919从2022年首架交付，到现在2025年11月，累计交付也就二十多架，这速度放在新机型里完全正常。航空公司签订单的时候，心里门儿清，不会傻到付定金等一百年。三大航各订100架，合同里写得明明白白，从2024年开始逐年加量交付，东航、南航、国航都按计划在收飞机，不会让钱砸手里。 外媒爱拿早期年交付10架的数字算账，说130年才清完订单。这纯属断章取义。商飞从2024年下半年开始就明显提速，2024年交付了13架，2025年虽然供应链卡脖子，发动机和部分零件受全球短缺影响，但到11月已经交付20多架，全年预计30架左右。供应商大会上直接把2025年产能目标从50架调到75架，下线量50多架，2026年冲100架，2029年要到200架一年。这不是画大饼，浦东新总装线已经在建，二期项目投钱70多亿，多条流水线并行，部件供应商也同步扩产。中航西飞那种机体大厂，2025年部件交付量比2024年翻了好几倍。 订单为什么这么多？三大航加租赁公司，确认订单近1000架，意向1500架左右。航空公司不是慈善家，东航先飞了两年多，累计飞20多万小时，签派可靠率99%以上，日利用率7个多小时，已经跟737和320差不多。乘客坐着也反馈好，噪音小，空间大，油耗低。国航南航2024年收到首架后，马上扔到北京-上海、广州-上海这种黄金航线上飞，客座率经常九成以上。印尼、文莱那些东南亚国家代表来上海试坐过，都在谈采购合同。国际市场认可度在涨，不是光国内自嗨。 国产化率现在60%多，机身结构、复合材料基本自己搞定，起落架、航电也在替换进口件。CJ1000A发动机已经在台上跑，几年内上机，国产化率能到80%。安全记录干净，载客几百万，没出过大问题。外媒老盯着交付慢说事，却不提波音737 MAX当年停飞两年，空客A320neo发动机也闹过一大堆召回。C919每架都要几百小时地面测试加飞行验证，宁可慢点也不能马虎，这才是负责任。 交付慢的主要锅在供应链。全球航空零件本来就紧巴，LEAP-1C发动机CFM那边排队排到脖子，2025年上半年美国还临时卡过一次出口，导致交付节奏乱了套。但禁令一解除，GE马上恢复发货，大家都在全力配合。商飞自己也把采购额从2024年的200亿提到2025年340亿，钱砸下去就是为了抢零件。等新线全开，月产10架完全不是梦。