奇瑞风云X3L11月12日再次挑战天门山失败，但不至于就此贬低奇瑞和猛吹路虎揽胜几年前的超顺利成功。毕竟，两者压根就不是一个级别的。 11月12日，奇瑞风云X3L再次挑战天门山999道天梯，试图通过复刻前辈路虎揽胜运动版的成功证明产品力如宣传般拥有“100%”爬坡能力，实现国产逆袭，可终因轮胎打滑、四驱系统响应等问题失利。 拥有999级台阶以其150米垂直落差和局部超过60°坡度的天门山，被业界视为“量产车禁区”。正因如此，一旦成功，其带来的话题性和视觉冲击力是无与伦比的，能迅速为品牌贴上“技术过硬”的标签。路虎2018年的成功至今仍被提及，恰恰证明了这一点。 现实虽失利，但毕竟奇瑞风云X3L就是个10万级别的车，真要如路虎般顺利挑战成功，那才是对百万级别的路虎揽胜和其车主的疯狂打脸。 虽然本人不喜欢车企通过不切实际的极端挑战来搞营销，但得承认，极端条件下的测试本身是汽车研发中至关重要的一环，能暴露常规测试难以发现的问题。 据悉，奇瑞计划在11月25日重启挑战，并针对此次暴露的问题进行换装AT胎、升级四驱系统算法等改进。不管后面能否挑战成功，但这种勇气本身就值得肯定。如果这些技术改进能反哺到量产车，对消费者也并非坏事。 不过我想说的是，比起一次性的营销事件，一套覆盖研发、生产、供应链和售后的全价值链质量管理体系，更能决定一辆车的长期品质。绝大部分用户需要的，不是在60°湿滑台阶上表演，而是雨天湿滑路面的抓地力、乡间非铺装路面的通过性，全家出行时的安全保障，更是销售时多些诚意、少些套路，售后时多点担当、少些推诿！ 总之，承认他人优秀和自身不足本再正常不过，知不足后能改进且仍保有勇气就是好样的。奇瑞此次的失败可以作为茶余饭后的谈资，但奇瑞并没丢脸！ 当然，作为消费者，我们的目光更应该深刻地穿透营销的浮光，去关注产品的核心质量、安全记录、车主口碑以及品牌的长期服务担当。这些，才是一辆好车最坚实的基石。