铺轨是铁路从“土建施工”迈向“通车倒计时”的核心标志，意味着线路主体骨架即将成型。近期，广西柳梧铁路、西十高铁、安徽巢马城际铁路相继进入铺轨阶段，三条线路均计划2026年开通，它们将分别为西南货运、跨省高铁、长三角城际联通注入新动能。 柳梧铁路：桂粤货运“动脉”扫清隧道障碍 作为柳广铁路的核心段落，连接柳州与梧州的柳梧铁路已完成铺轨前的关键铺垫——10月9日，全线54座隧道全部贯通，彻底打通了这条穿越喀斯特地貌的“地下长廊”。这条正线全长238公里的国铁Ⅰ级双线铁路，桥隧比超72%，设计时速160公里，兼顾客货运输功能，沿途设象州、武宣、藤县北等10座车站，总投资约338.72亿元 。 10月30日，满载50根500米长钢轨的专列抵达铺轨基地，标志着前期准备全部就绪。负责全线轨道施工的LWZQ9标段计划在2026年4月完成铺轨，6月底前实现轨道精调。通车后，柳州至广州的铁路运输时间将从9小时压缩至4小时内，西南地区至珠三角的货运成本可降低15%，桂中、桂东多个无铁路通达的县域将直接融入大湾区经济圈 。 西十高铁：陕鄂铺轨“无缝衔接”，西安至武汉2.5小时可达 西十高铁的铺轨工程正以“跨省联动”的节奏推进。10月31日，陕西段刚完成323.93公里铺轨任务，当天湖北段就在鄂陕交界处的云岭二号隧道内启动铺轨，500米长钢轨直接跨越省界。这条设计时速350公里的高铁，湖北段长86.36公里，设郧西站和十堰东站，桥隧比高达98.85%，施工团队投入2套铺轨机组，以日均8公里的速度推进，预计11月底即完成湖北段175公里铺轨 。 陕西段则已进入后续阶段，四电工程完成80%，4座新建站房主体封顶。建设中，施工方创新采用大功率履带式牵引车应对25‰的长大坡道，实现轨道铺设毫米级精度控制 。2026年通车后，西安至十堰1小时直达，武汉至西安的铁路旅行时间将从5小时缩短至2.5小时，关中与长江中游城市群的联系将大幅加强。 巢马城际：跨江大桥突破技术难关，合肥至马鞍山1小时通达 安徽首条省市共建的巢马城际铁路，正迎来全线铺轨的“最后冲刺”。10月24日，关键控制性工程马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥轨道铺设完成，而在此之前，全线箱梁已于7月架设完毕，6月首列长钢轨就已进场就绪 。这条连接合肥与马鞍山的城际铁路，正线长60.76公里，设计时速350公里，新建含山、郑蒲港、马鞍山南3座车站，总投资255.83亿元。 作为长三角城际网的重要节点，它通车后将把马鞍山至合肥的通行时间压缩至1小时，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈的时空距离。其长江公铁大桥的建设技术，更为高铁跨越复杂水域地形提供了宝贵经验 。 从西南的货运通道到跨省的高铁干线，再到长三角的城际纽带，这三条铁路的铺轨进程，正勾勒出2026年中国铁路网的新图景。你家乡的交通出行，会因此迎来改变吗？