刚刚得知， 美国突然宣布了 10月24日，美国通用汽车宣布裁员200多人，此次裁员主要针对计算机辅助设计(CAD)工程师——这一岗位调整或与优化电动化转型技术团队结构相关。通用汽车表示，裁员是因为“业务状况”，并且将继续“专注于具有竞争力的关键技能和人才”。前一天里维安刚裁了600余人，占员工总数4.5%。 通用汽车上周刚刚发布了第三季度财报，财报显示，通用汽车第三季度日赚2.5亿(按季度计算)，三季度净利润为18.6亿美元，同比增长11%。营收为436亿美元，同比增长4%。通用汽车在财报中表示，通用汽车在第三季度将支出削减了5.5亿美元，离20亿美元的降本目标又近了一步。 为了降本而裁员，这似乎成为很多企业的一种“惯例”，但最受伤的却是那些无辜失业的员工。一个企业在不同的发展阶段采取不同的降本措施，似乎并不令人意外，但像通用汽车和里维安这样，在各自转型时期都选择裁员降本，却是令人有些意外的——这种方式虽能快速降本，却可能削弱技术储备，长远来看并不利于转型推进，且员工权益也未得到充分兼顾。 通用汽车目前正处于电动化转型的关键时期。虽然通用汽车目前的燃油车业务仍能盈利，但电动化进展缓慢，这使得通用汽车不得不继续在电动化转型期间投入大量资金，这些都给通用汽车带来了巨大的降本压力。 里维安目前也正处于电动化转型的关键时期。里维安目前依靠高价车业务盈利，但是，里维安下调了平价车的交付预期——这一调整恐导致其错失大众市场份额，未来竞争优势将受影响，也意味着里维安将不得不在未来一段时间内继续亏损。为了降本，里维安也不得不选择裁员。裁员降本最直接的就是给员工发“遣散费”，企业就可以“一刀两断”了。但是，对于那些无辜失业的员工来说，却是最痛苦的。 通用和里维安为降本裁员，看着是解决了眼前的资金问题，其实挺短视的。 通用裁CAD工程师，这岗位跟电动化技术研发关系密切，说不定会影响后续技术推进；里维安本来就靠高价车盈利，还推迟平价车交付，很可能丢了大众市场。 而且裁员看似简单，却把员工的生计抛在脑后。转型需要长期布局，靠“砍人”降本，既伤技术根基又失人心，恐怕反而会让转型走得更慢。