印度战机又摔了！7月10日，一架美洲虎攻击机在拉贾斯坦邦坠毁，两名飞行员不幸遇难，这已经是今年第三架摔毁的美洲虎了，3月摔一架，4月摔一架，7月又来一架。 就这样，今年5月，印度斯坦航空公司（HAL）还高调宣布，成功给美洲虎换上了印度制造的燃油空气阀，结果没俩月飞机就掉下来了。 为啥印度的美洲虎这么爱摔呢？首先就是机型太老了，美洲虎攻击机服役都快50年了，机体疲劳、技术落后等问题十分突出，就像一个老人，身体各个器官都老化了，就算给他穿上新衣服，也掩盖不了他体弱多病的事实。 印度空军现役战机平均机龄超过35年，部分关键部件存在严重老化问题，蒙皮破裂、发动机叶片损坏、机身金属疲劳等情况屡见不鲜，甚至还出现过空中掉零件的极端情况。 而且，HAL的维护和改造能力实在让人不敢恭维，HAL作为印度唯一的军用飞机制造和维护企业，技术水平和管理能力都存在很大问题。 从历史数据来看，HAL维护的战机坠毁率高得惊人，米格-21坠毁率高达64%、米格-29为62%、幻影-2000为42%，这次给美洲虎换的燃油空气阀，虽然打着印度制造的旗号，但很可能没有解决根本问题，有报道显示，部分战机因缺乏原厂配件而不得不采取临时维修措施，维护质量根本无法保证。 另外，印度空军的整体维护水平和事故率在国际上也是名列前茅，印度空军自独立以来坠毁的军用飞机起码超过了1000架，因为坠机事故而死亡的飞行员超过了1300人。 2009年到2018年，印度每年摔飞机的总数都在16 - 17架左右，平均一个月就是1 - 2架，印度空军啥飞机都有，整个后勤体系就是个大熔炉，机型繁杂、维护标准不统一，不出错都难，而且印度空军地勤人员培训不足，每架战机的维护时间较长，进一步降低了可用飞行时长。 当然，印度空军的高事故率还和国防政策有关，印度推行印度制造政策，想减少对进口装备的依赖，可HAL的表现却不尽如人意，光辉战机折腾了30年才憋出40架，雷达还得靠以色列施舍；阿琼坦克虽然号称本土化率超过50%，但其关键部件仍需进口，且过于笨重、故障率高，在这种情况下，印度空军只能继续依赖老旧的美洲虎等机型。 印度空军的问题，不是一朝一夕能解决的，要想改变现状，印度政府得真刀真枪地改革HAL，把管理理顺，技术提上去，别再让腐败和低效拖后腿，同时要加大对新机型研发和采购的投入，提高飞行员的训练水平和待遇，只有把内忧收拾干净，印度空军才能挺直腰板面对外面的挑战。 总之，印度空军的频繁坠机事件，暴露了印度国防工业的深层次问题，要解决这些问题，印度需要进行系统性的改革，而不是头痛医头、脚痛医脚，否则HAL的国产化速度永远赶不上飞机摔的速度，印度空军的坠机悲剧还会继续上演。
