昨天，中汽中心牵头发布了《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》，还有清华和华为参与编写。我拿到之后第一时间就看了，确实干货满满，把当下市面上的一些乱象讲得很清楚。今天，我就给大家来总结几个知识点。
「有激光雷达不等于有高阶辅助驾驶」
硬件从来不是越多越好，软硬多维的融合，比参数本身更加重要。现在很多的产品上了高阶硬件，但是实际上是没有开启，用户需要一而再再而三地等待软件升级，遥遥无期。甚至，有一些产品还存在融合的问题，最简单基础的 45 度避让也做不了。
云端算法+车端算法，才是真正的智驾技术安全公式。所以，只有像HUAWEI ADS这样真正全栈自研的产品，才能把关键的链路打开。例如在应对复杂的城区驾驶，底软的能力决定了毫秒级的延时，决定了产品的响应速度，决定了实时安全规控。云端算法，可以让车辆拥有识别道路标识的能力。甚至在极端环境下，融合计算能实时融合车身传感器硬件，做到任何场景都能用，任何场景都好用。为什么鸿蒙智行的智驾这么好用，这就是答案。
「智驾要更‘超人’而不止是‘像人’」
纯视觉的边界上限，其实通过很多的测评都知道，它类似于我们人眼一样，会受到环境光线和距离的影响。遇到夜里/暴雨/大雾天，面对摄像头的能力边界，就需要激光雷达、分布式毫米波雷达上车来弥补。 更进一步，就是问界M9、尊界S800搭载的dTOF 高精度固态激光雷达，可以补足近距离的识别，覆盖：悬空/负向等障碍物识别——这才是‘超人’的硬件能力和软件标杆。
以上这些，只是这部智驾技术白皮书的冰山一角，里面值得细读的内容还有非常多。为什么我们总是说 HUAWEI ADS 是引领中国智能驾驶技术的风向标，因为它不止是实打实的好用，更是从更高的维度上为整个智驾行业的发展确立了坐标系。而随着行业乱象被清扫、模范标尺被确立，HUAWEI ADS无疑会更加凸显出断层领先的优势——因为它就是第一。
白皮书点破智驾营销乱象
