开了一段时间与众06，发现这个车在操控和驾驶辅助逻辑上，有一种我前所未见的缜密感。其中最让我印象深刻的就是，驾驶辅助的三阶梯模式划分，尤其那个速度限制器模式，绝对展现了老牌车企的实用哲学与深厚调校功底。
速度控制器模式，顾名思义，设定好速度，油门焊死也不能超速了。为什么我对这个功能最有感触，因为它能在保障你的安全的同时，最大限度给你享受驾驶乐趣权力。这个功能看着简单，但背后是大众MEB纯电平台精准的动力线性化标定与毫秒级响应的电控系统，动力输出始终“跟脚”且稳定，不因限速介入而带来突兀的电子感干扰。
为什么与众06要在有L2+级辅助驾驶的情况下，保留速度限制器功能？原因很简单，就是它的驾驶感能让你爽到。
低重心 + 后五连杆独立悬架，过弯时特别稳，感觉像吸在地上一样，侧倾很小，信心十足。底盘响应快又稳，颠簸路面也处理得很利索。 4.7米的转弯半径！比高尔夫这种经典小车还灵活！方向盘一动，车头立马就跟上，特别跟手。上海老城区那种窄巷子、急转弯、调个头，开它简直不要太轻松，“一把过”不是梦。白车身扭转刚度高达48700Nm/deg，已经是传统燃油车百万豪车级水准！开起来整体感强，过沟过坎车身不散，毫无甩尾感、颠簸感。
总的来说与众06的驾驶辅助系统，尤以速度限制器为代表，展现了一种克制的智慧——这种在安全框架内给予最大驾驶自由度的设计，保留了德系车那种“人车沟通感”，有效的拓展了驾驶者的自由边界。
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