标签: 柴油
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强。这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。早从上世纪四十年代，苏军就大规模装备V-2柴油发动机。这种动力输出平稳，扭矩充沛，在严寒泥地里表现可靠。相比之下，当时德军坦克多用汽油机，油箱中弹后容易起火，损失惨重。实战证明，柴油燃点高，弹片击中油箱也只是渗漏，不会立刻燃烧。这点安全优势，直接影响战场存活。美军也有深刻教训。东南亚丛林作战中，轻型汽油吉普中弹后爆炸概率高，部队被迫转向柴油版本。悍马系列采用大排量柴油机，低转速下扭矩大，能轻松拖拽重装穿越复杂地形。各国军队逐步统一标准，就是为了后勤简便，避免多种燃料混用添乱。柴油机结构简单，纯机械设计，在电磁干扰环境下照样运转。低温地区，简单处理就能启动，车辆满载物资稳稳前进。补给中断时，过滤缴获油料就能用，机动性不受影响。汽油机对油品要求严，容易挥发，储存运输麻烦。中弹后爆炸风险大，战场上这点隐患要命。新能源车辆依赖充电和电池，高温沙漠或严寒中性能下降快，电池损坏维修难，前线根本等不起。混合方案虽有尝试，但主力仍靠柴油，确保核心动力不断。各国陆军后勤体系都围绕柴油构建，储备稳定，成本可控。不与民用争抢汽油资源，还能节省大笔开支。新能源虽在民间流行，军用转化还需克服续航、防护和保障难题。实战导向下，柴油车辆多次经受检验，继续担纲主力。
读图丨石家庄开展柴油货车污染治理专项行动
近年来，河北省石家庄市持续开展柴油货车污染治理专项行动，强化生态环境、公安交管、交通运输等部门联合执法机制，完善抽查检测、问题处理、催告整改、维修复检等闭环监管体系，严禁擅自拆除、闲置、改装污染控制装置以及破坏...
成都捣毁一制售伪劣柴油“黑窝点”
犯罪团伙长期在成都市内多地从事制售伪劣柴油，将废航空煤油和变压器润滑油混合制作成柴油，然后分销给下游的销售渠道，不仅对周围群众的生活生产构成严重威胁，也影响了正常的市场秩序。最终，陈某龙、李某坤等9名犯罪嫌疑人...
废航空煤油制作成柴油销售?9人被成都警方采取刑事强制措施
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果不其然。德国财政部长克林拜尔突然宣布了：如果德国车厂还以为可以继续依赖柴油和
果不其然。德国财政部长克林拜尔突然宣布了：如果德国车厂还以为可以继续依赖柴油和汽油车，就会被中国电动车浪潮彻底甩开。这位德国财长的话里，充满了被追上的紧张和不甘。他一边宣称绝不能当“傻子”，要加强市场保护，一边又不得不承认，德国的未来离不开中国的供应链。这种矛盾心态，恰恰是德国汽车工业现状的真实写照。2025年的慕尼黑车展成了最直观的战场，116家中国车企带着全电动阵容亮相，比亚迪、小鹏、零跑这些品牌摆开的展台，比不少德国本土品牌还要热闹。德国媒体看得真切，中国品牌虽在德国市场占比还不到2%，但2025年前8个月销量近乎翻倍，比亚迪更是一口气增长了5倍多，直接超过了特斯拉在德的销量。德国车企的迟钝早有伏笔，大众“排放门”留下的阴影还没散去，为了节省成本，他们把芯片供应链大量转移到中国，如今本土芯片自给率不足5%。2025年10月，大众沃尔夫斯堡工厂因为缺中国的功率芯片全面停产，每天损失超1亿欧元，宝马、奔驰也跟着陷入芯片断供的麻烦。中国芯片可不是简单的替代品，功率芯片能效比欧美高15%，价格还低30%，新能源车型里中国芯片占比能达到50%。德国想重建本土芯片产业，砸了200亿欧元却被告知，产能恢复至少要等5年，这期间根本离不开中国供应商的支持。能源转型也给德国车企添了堵，为了碳中和，德国关了不少燃煤电厂，可再生能源发电占比超50%，可电力成本却居高不下。南部工业区用电需求大，北部风电场的电送不过去，电网互联度还低于欧盟平均水平，工厂生产的电力成本比中国高不少。充电基础设施更是拖后腿，截至2024年3月德国公共充电桩才23万个，快充桩占比不足20%，柏林到慕尼黑的高速上，每百公里平均才4座快充站，车主充电要等40多分钟。这种配套跟不上，就算德国车企造出电动车，消费者也不敢轻易买。克林拜尔的不满早就有迹可循，德铁要采购200辆比亚迪电动巴士，他直接公开恼火，呼吁把订单留给本土企业。可现实很骨感，中国电动车不仅技术过硬，还在匈牙利建了工厂，能避开欧盟关税，价格和交付速度都让德国企业难抗衡。欧盟原本计划2035年全面禁售燃油车，2025年却突然放宽标准，允许用合成燃料抵消排放的车型继续销售。这种政策摇摆让德国车企更犹豫，转型投入巨大，可政策不明确，谁也不敢全力押注电动车。中国车企却在步步紧逼，比亚迪在欧洲开了400家门店，针对欧洲山路优化了车型续航，内饰材质也符合当地环保标准，慢慢打消了消费者的顾虑。2025年7月，比亚迪在欧洲的销量已经超过特斯拉，成了增速最快的新能源品牌。克林拜尔的怒吼，本质上是对现状的无力。德国汽车工业靠燃油车称霸了半个多世纪，如今要放弃既得利益转型，既要面对技术差距，又要依赖竞争对手的供应链。保护本土产业的口号喊得响亮，可市场竞争不等人，中国电动车的浪潮已经实实在在拍了过来。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
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最近在纠结要不要再买一个坦克400。有了柴油300，就想带电。所以买了500Z。有了500Z，又觉得解耦电四驱的越野上限不够高。还是心心念念Hi4-T。很想要400T。长城真的很烦。搞这么多技术路线干什么，搞的人很痛苦...
