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日本媒体自己都坐不住了，有相关评论用到了这样的说法：“给敌人送盐”。说的就是日产汽车把南非干了快60年的老工厂，连锅端卖给了咱们的奇瑞。这哪是卖工厂，这简直是把阵地拱手让人。日产在南非那座工厂，可不是随便找块地搭的临时作坊，算下来快60年的根基了，就在比勒陀利亚的罗斯林，当年可是日产敲开非洲市场的第一块敲门砖，也是它在非洲大陆最核心的生产基地。早年间这工厂风光得很，设计年产能能达到10万辆，巅峰时期几乎垄断了南非中低端轿车市场的半壁江山，当地不少家庭的第一辆车，都是从这座工厂开出去的，连南非的出租车行业，一度都是日产车型的天下。可谁能想到，曾经的香饽饽，到最后居然沦落到被连锅端卖掉的地步，而且买主还是咱们中国的奇瑞，这就难怪日本媒体坐不住了。这座工厂说白了，日产经营得早就力不从心了，数据摆在那儿，2024年它的实际产量才1.7万辆，产能利用率连40%都不到，只有可怜的38%。懂行的都知道，汽车工厂一旦产能利用率低于40%，基本就是赔本赚吆喝，生产线开一天亏一天，关停都是早晚的事，日产也是实在扛不住了，才下定决心出手。但日本媒体在意的从来不是日产亏不亏钱，而是这笔买卖背后的代价，日产卖的不只是一堆老旧的生产线和厂房，还有它在南非经营了快60年的渠道、人脉和市场基础。这座工厂里，还有跟着日产干了几十年的老技工，熟悉当地的生产标准和市场需求，更关键的是，工厂本身就具备完整的整车组装能力，奇瑞接手后，根本不用从零开始搭建，稍微升级一下设备，就能快速投产，省去了至少三五年的布局时间。更让日本媒体闹心的是，奇瑞这些年在非洲市场的势头本来就猛，早就不是当年那个只能靠性价比打拼的车企了。之前奇瑞就在埃及、巴西建过工厂，每一次收购或者建厂，都能快速抢占当地市场，就拿埃及来说，奇瑞接手当地一家老旧工厂后，不到两年时间，就把年销量做到了5万辆，市场份额直接冲进前三。而日产在南非的市场份额，这些年一直在持续下滑，从巅峰时期的15%，跌到2024年的不足4%，反观奇瑞，2024年在南非的销量已经突破3万辆，市场份额稳步提升，这次接手日产的工厂，简直是如虎添翼。日本车企这些年在全球市场的收缩，其实早就有苗头了，不止日产，丰田、本田在一些海外市场也在陆续收缩战线，但唯独这次卖南非工厂，被骂得最狠，核心就是因为买主是奇瑞。在日本媒体眼里，中国车企就是他们在全球市场最直接的竞争对手，尤其是在非洲这种潜力巨大的市场，他们本来就想靠着日产、丰田这些老品牌守住阵地，结果日产倒好，直接把自己的根基卖给了竞争对手，相当于帮奇瑞铺好了进军非洲中高端市场的路。说句实在的，日产卖工厂也是无奈之举，全球汽车市场竞争这么激烈，电动化转型又跟不上节奏，它在很多海外市场都在亏损，收缩战线也是为了自保。但在日本媒体的语境里，这种自保就是“投降”，就是“给敌人送盐”。他们忘了，市场竞争本来就是弱肉强食，自己守不住的阵地，与其让它烂在手里，不如卖给能盘活它的人，奇瑞能接手，也是凭着自己的实力和眼光。而且这笔买卖，奇瑞也不是捡了个便宜，接手后还要投入资金升级生产线、适配当地的环保标准，还要整合日产留下的资源，但不可否认的是，靠着这座快60年的老工厂，奇瑞能快速站稳南非市场，甚至辐射整个南部非洲。日本媒体的焦虑，本质上是对中国车企崛起的不安，看着咱们的车企一步步抢占他们曾经的市场，一步步拿走他们的阵地，那种落差感，让他们只能用“给敌人送盐”这种尖锐的说法，来发泄自己的不满。

泰国汽车市场终于被撕开了一道口子！！！以前泰国市场那是日本车的天下，一度市场份额达到90%以上，美国车、韩国车、德国车等等都进入不了，看过一篇文章，貌似通过市场绑定，日本产业跟泰国产业及政府捆绑的太深，别人很难进入……这情况就好比一个铁桶，被日本车企焊得死死的，别人想伸根手指头进去都难。九十以上的份额，说垄断都不为过。日本人在那儿经营了多少年，从整车到零部件，从销售网络到维修体系，甚至跟当地的政策、金融都深度绑定，根子扎得又深又密。别的品牌看着这块肉，愣是找不到下嘴的地方，硬闯成本太高，不闯又不甘心。但现在不一样了，口子真的被撕开了。谁撕的？明眼人都知道，主要是咱们中国的电动车！泰国那边，政府现在一门心思推电动车，给补贴、减税、建充电桩，力度不小。日本车在燃油车领域是霸主，可到了电动车这块，动作慢了半拍，产品线没那么丰富，价格优势也不明显。这就给了中国车企绝佳的机会。咱们的电动车，比如比亚迪、长城、哪吒这些牌子，正好撞在枪口上。价格实在，配置不低，设计也跟得上，最关键的是，在电动化这个新赛道上，大家起步差距没那么大，甚至咱们还有点领先。泰国老百姓，尤其是年轻人，对新鲜事物接受度高，一看这电动车，又酷又省油钱，政策还支持，性价比一下就出来了。日本车那套稳固的体系，面对电动化这股新浪潮，有点使不上劲的感觉。所以这个口子，不是别人硬撬开的，是时代变了，赛道换了。泰国想产业升级，想搞绿色经济，电动车是最好的切入点之一。中国车企敏锐地抓住了这个机会，用产品力说话，硬是在日本车的铁桶阵上，打开了一个缺口。这事意义不小，说明在汽车产业这场百年大变局里，后来者有机会凭借新的技术路线，重新洗牌。泰国市场只是一个开始，往后东南亚，乃至更多地方，这样的故事可能会越来越多。当然，日本车企也不是吃素的，肯定在拼命追赶。但窗口期已经出现了，中国电动车能不能站稳脚跟，不断扩大战果，还得看后续的产品、服务和本土化运营。不过这第一步，走得是真漂亮。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。你有什么腊八节的故事要分享吗中国变的越来越好需要外国人认可吗中国力量为什么如此强大现在世界亲美的本质是什么?中国经济在全球的竞争力如何中国制造已经强大到了什么程度？

日本车在泰国的地盘，这次真被撬开了一道大口子。以前那可是铁板一块，九成以上的市场都是丰田、本田的。美国车、德国车折腾半天都进不来，不是说车不好，是人家那套玩法，从产业到政府，绑得太深了。但现在你看，局面完全不一样了。福特泰国那边的老总都亲口认了，说中国这些新来的，一套激进的定价打法，直接把泰国车市的格局给改了。怎么个改法？一辆SUV卖你不到60万泰铢，小型乘用车杀到40万泰铢以下。这价格一出来，就不是抢饭吃了，是直接掀桌子。泰国老百姓现在也精了。经济增速放缓，生活成本高，大家都想着消费降级。你日本车再好，架不住中国车又便宜、还是个时髦的电动车。结果就是，中国品牌在泰国电动车市场的份额，已经冲过了70%。日本车企不是没感觉，他们也急。丰田都跑去跟泰国政府商量，搞什么“以旧换新”的补贴，想抵抗一下。但你看泰国政府现在更操心啥？整个汽车产业去年产量下滑了10%，国内销量更是暴跌了26%。这产业占了泰国GDP的十分之一，再不拉一把不行了。所以，泰国调头调得特别快。他们之前为了搞电动车，出了个政策，叫车企来投资建厂，就给你免税进口。但有个条件，你进口多少，后期就得在本地生产多少来补偿。结果呢，中国车进来得太猛，泰国自己国内需求有点跟不上了。泰国政府一看，立马把政策改了：你现在在泰国生产了车，不用全压在本地卖，出口到国外去，也算你完成任务。这算盘打得响，既留住了车企的投资，还能顺道把泰国打造成一个电动车出口基地。这口子一开，目标就定下了：2026年，要从泰国出口5万2千辆电动车。这一招，其实是各取所需。泰国要的是产业转型和就业，中国车企要的是一个跳板。像比亚迪，在泰国罗勇府的工厂，年产能就是15万辆。它可不只是盯着泰国这一亩三分地，整个东盟市场，都从这里辐射。你说日本车亏不亏？当然亏。丢了市场，还被后来者用自己最熟悉的战场——东南亚——给反包围了。但泰国亏吗？短期看，传统日系供应链可能会受冲击，但它拿到了实实在在的新投资。光电动车这一块，吸引的投资就超过了40亿美元。至于中国车企，他们赚到了梦寐以求的市场和桥头堡。但也不是高枕无忧，这种低价策略，利润薄得像张纸。而且泰国市场总量就那么大，预测2026年整个车市也就62万辆的盘子。大家卷到最后，很可能就是赚个吆喝。更深的门道，在政策里。泰国把生产补偿的条件，从“进口1辆补偿1.5辆”，一路放宽到可以延期，甚至最后补偿3辆都行。这看着是给了弹性，其实也像根绳子，把车企和本地生产绑得更长远了。你想跑？前面投的几十亿美元可都在地里呢。所以你看，泰国市场这口子，不是单靠车便宜撕开的。是泰国自己需要新动能，碰上了中国产能要找出海，两边一拍即合。日本当年用产业绑定赢了上半场，现在中国用产业链优势和灵活政策，正在拿下下半场。这场面，像不像下棋？以前日本车稳坐中军帐，现在中国车直接过了河，还在一旁开始建营地了。最后就一个问题，泰国老百姓是高兴了，能开上便宜好用的电动车。但等中国车企把桥头堡站稳了，这价格，还能一直这么“交个朋友”吗？

近日，日本媒体发布了一则数据，那就是2025年，中国车企在全球的销量高达2700万辆，正式超过了日本车企的2500万辆，成为了全球第一名。...并且针对这一情况，日本本田CEO直言不讳的称：“中国汽车是智能手机，日本汽车是翻盖手机...

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需676元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需12元人民币！中国：约需360元人民币！2025车市大洗牌：中国汽车逆袭登顶，不是偶然是必然2025年的全球车市，迎来了一场改写格局的变化——中国品牌汽车全球销量达到2700万辆，较上年有明显增长，首次超过占据全球销量榜首二十余年的日本车企，成为新的全球销量冠军。同期日本车企全年销量约2500万辆，与上年基本持平，这一差距的出现，标志着全球汽车产业的风向正在转变。这场逆袭从不是意外，而是中国汽车产业长期积累后的自然爆发，背后藏着多重关键因素：1.新能源成核心驱动力，产品力精准契合需求中国车企早早布局新能源赛道，如今已形成明显优势。2025年新能源车在乘用车销量中的占比接近六成，成为拉动整体销量的主力。尤其在10万-15万元主流价位区间，国产新能源车型凭借均衡的配置、可靠的续航和亲民的价格，赢得了大量消费者青睐。小鹏MONAM03、比亚迪秦LEV等车型热销，既满足了日常通勤需求，又将智能驾驶、大尺寸车机等原本高端车型的配置下放，让普通消费者也能享受到科技带来的便利。2.本土市场稳扎稳打，海外市场多点开花国内市场是中国汽车的坚实后盾，全年70%的销量来自本土，为车企提供了充足的发展底气。而海外市场的突破更显实力，中国汽车不再局限于单一区域，而是实现了全球化布局。在日本车企传统优势区域东盟市场，中国汽车销量增长显著，达到49%；在汽车产业成熟的欧洲市场，也实现了7%的稳步增长，比亚迪、奇瑞等品牌的车型凭借适配本地需求的设计和技术，逐渐获得当地消费者认可。3.全产业链优势加持，出海模式持续升级中国已构建起完整的新能源汽车产业链，从电池、电机到电控系统，自主可控率高，既能控制成本，又能快速响应市场变化。出海模式也从单纯的产品输出，升级为“生态出海”，比亚迪、奇瑞等企业在海外建立生产基地，实现核心部件本地化生产，不仅规避了贸易壁垒，还能更好地适配当地市场需求。这种全链条布局，让中国汽车在全球市场的竞争力持续提升。4.日系转型滞后，差距逐渐显现反观日本车企，长期依赖燃油车技术优势，在电动化转型上步伐偏缓。面对全球汽车产业电动化的大趋势，其技术路线调整不够及时，新能源车型推出节奏较慢，市场占比始终不高。与此同时，中国车企在新能源领域的技术迭代速度更快，电池能量密度、充电效率不断提升，智能化配置持续优化，两者之间的差距逐渐在销量上体现出来。2025年中国汽车登顶全球销量冠军，不仅是一个数字的突破，更意味着全球汽车产业重心的东移。从产品到技术，从本土到全球，中国汽车正在用实力改写百年汽车产业的格局，未来更值得期待。

连本田CEO都不得不服，他面对媒体时称：“中国汽车是智能手机，日本汽车是翻盖手机。我觉得这句话是非常有意思的，要知道当年功能机多么的强大，翻盖手机更是功能机中最为经典的款式，当时诺基亚等从来没有觉得会有谁能打败...

不过值得注意的是，欧美车企基本已经表示生产不是问题，日本车企却还有问题，这大概就和目前的中日关系有关了。此前日本媒体报道称，部分日本公司表示，在向中国申请稀土出口时，获批的时间比以往要长。日媒认为与中日关系恶化...

公司有个同事开个雅阁天天在那里吹日本车有多好，空间有多舒适，造车都是融入了什么匠人精神的。咋就不明白为啥现在还有人吹雅阁的空间，第二排这空间你说够用我还认可，但宽敞那就算了吧，同级的迈腾都比它大多了，更不要说...

雅阁1.5T.油耗6.8每次用车油耗都能往下降，日本车省油不是盖的 来源:东瀛造车启示 发表时间:2025/12/16 11:39:49 雅阁1.5T.油耗6.8 每次用车油耗都能往下降，日本车省油不是盖的

出身养猪农家的佩卡目标在2026年4月前取得日本特定技能签证，成为一名汽车维修技师。以往备受青睐的美国移民目的地，随着特朗普政府收紧针对外国技术劳工的H-1B工作签证审查标准等移民限制措施，使得像佩卡这样渴望海外工作的...

索尼本田造车，三年没卖一辆，日本车企急了 日本汽车厂商还在犹豫观望，中国的新兴企业已经快速行动起来，在电动车这条赛道上领先了一大截。AFEELA这个产品的情况，其实可以看作日本工业的一面镜子，它反映出制造体系在转型...

据日媒报道，2025年11月份，丰田、本田、日产、斯巴鲁，这四家车企在美国市场的销量呈现阶段性下滑态势。据数据显示，这四家车企11月份在美国的合计销量为400586辆，同比下滑4.6%。而这，也是其近5个月来首次集体同比负增长。...

前几天刷到个有意思的话题连日本车都开始向中国市场妥协了，为啥韩国车就是不求变？我仔细一琢磨，发现这事儿还真没那么简单。说起来，韩国车在中国市场不是没努力过，但效果总是...中国的汽车市场可以说是全球最卷的，没有之一。...

日本传来消息11月6日，日本日产汽车传出重磅消息：正式宣布以970亿日元（约合人民币45亿元），出售位于横滨的全球总部大楼及土地，买家是中国敏实集团与美国KKR旗下公司组成的财团。日产把横滨总部大楼卖了，买家是中国的敏实集团和美国的KKR公司，成交价970亿日元，大约45亿人民币，但日产没有搬走，而是签了二十年租约继续在原地办公，这看起来是在盘活资产，实际上更像是资金紧张，不得不卖掉换钱。先说说这“售后回租”的套路，听着挺专业，说白了就是把自己的房子卖给别人，再从买家手里租下来接着住，既能拿到一笔现金，又不用搬家折腾。但这办法从来都是企业没钱时的“应急招”，不是什么高明的经营策略。就像咱们普通人，要是日子过得滋润，能把自己住了十几年的房子卖了再租吗？肯定不能。日产自己也玩过类似的小打小闹，之前东风日产就和一家公司搞过售后回租，几百万的资产折腾一回，就是为了凑点营运资金，更别说这次卖的是象征企业脸面的全球总部了。要说清楚这事，得先看日产的账本，那真是惨不忍睹。2024财年的财报一出来，谁都能看出它快扛不住了：净亏损高达6709亿日元，换成人民币就是334亿！要知道前一年它还赚了426亿日元，一年时间就从盈利跌到巨亏，这跟头摔得有多狠。更要命的是手里的活钱，2025财年第一季度，光汽车业务的自由现金流就负了5500亿日元，相当于每天都在往外掏钱，账上根本没余粮。债务更是压得它喘不过气，总债务快到2万亿日元了，其中7000亿日元今年就得到期，换算成人民币就是348亿，这不就是催债的找上门了吗？之前为了省钱，日产已经开始“断臂求生”：全球要裁员2万人，还得关掉7家工厂，把17家工厂砍到10家，可就算这么折腾，窟窿还是填不上，最后只能打总部大楼的主意。这哪是“盘活资产”，分明是拆家保命啊。可能有人会说，日产不是还有3.5万亿日元的资金和信用额度吗？可那些要么是要维持日常生产的“救命钱”，动不得；要么是信用额度，用了就得还，利息都是负担。而且这大楼估值本来超1000亿日元，这次970亿就卖了，明显是急着出手，要是真有底气，能愿意少赚3亿人民币吗？日产落到这步田地，不是一天两天的事儿，全是自己踩坑踩出来的。最关键的就是电动化转型慢了半拍，把一手好牌打烂了。想当年日产可是最早搞纯电的车企之一，结果现在呢？在中国市场就两款纯电车型，艾睿雅这款车2025年1月才卖了9辆，几乎没人买。主打的混动技术又不符合中国的绿牌政策，一年卖不了5万辆。反观中国品牌，比亚迪秦PLUS直接抢了轩逸的销冠，新能源车型更新速度是日产的3倍，智能座舱、自动驾驶这些新东西更是甩它几条街。等日产反应过来要转型，市场早就被抢光了。中国市场本来是它的基本盘，2024年销量跌了12.2%，2025年一季度更是暴跌27.47%，市占率从7.8%跌到4.1%。美国市场那边，因为加征25%的关税，墨西哥工厂的成本飙升，主力车型奇骏、轩逸要么更新慢，要么配置落后，份额被竞品一点点啃掉。两大市场都拉胯，日产想不亏都难。其实不光日产，整个日系车都在走下坡路，只是日产最惨。2024年本田在华销量跌了30.9%，丰田也跌了6.9%，七大日本车企里除了铃木，全都利润下滑，总利润少了1.7万亿日元。本田也在关停广州、武汉的工厂，丰田忙着裁员，可人家没到卖总部的地步，这就更说明日产的资金链紧张到了极点。再看看买家，中国敏实集团是做汽车零部件的龙头，美国KKR是私募巨头，专门做抄底投资的。他们组成财团接盘，一方面是敏实想贴近日本汽车产业核心圈，另一方面KKR肯定是看出日产急售，觉得有利润空间。这种组合从来不是做慈善，都是奔着利益来的，要是日产资金充足，能给他们这个机会吗？卖楼拿到的45亿人民币，日产说要投到研发和转型上，可这点钱真不够看。它计划2026年前推5款新能源车，还要和华为合作补智能短板，这些都是烧钱的活儿。更别说未来20年还要交租金，现在拿了钱解燃眉之急，以后每年都得往外掏钱，又是一笔固定负担，这根本就是饮鸩止渴。说一千道一万，日产卖总部就是资金链断了的无奈之举。那些说“盘活资产”的漂亮话，骗不了人。一家百年车企，从叱咤风云到卖“老宅”度日，说到底还是没跟上时代的脚步。电动化浪潮来了，它犹豫了；中国市场变了，它没接住；成本失控了，它管不住。现在卖楼的钱能撑一时，但要是转型还跟不上，以后可能连租楼的钱都拿不出来。这事儿给所有老企业都提了个醒：时代变了，不往前跑，就得被淘汰，就算是日产这样的巨头，也逃不过这个规矩。

美系车败走麦城，德系车勉强立足，颠覆者特斯拉步履维艰，外国品牌在日本汽车市场遭遇的坎坷经历，深刻诠释了日本汽车市场是一块“铁板”、“难啃的骨头”。不过，在日本消费者对本土品牌异常忠诚的“排外”，对电动化转型态度...

东京车展一开幕，全世界的目光都聚焦在日本汽车身上。这个曾经统治全球的“汽车王国”，如今却在电动化的浪潮中被迫“重新做人”。一、“省油神话”，彻底崩塌了 过去的日本车是什么？省油、皮实、质量稳。可如今，这些标签在...