2023年，转子发动机在MX-30 E-Skyactiv R-EV上意外回归。在这款小型跨界车中，发动机与车轮没有机械连接；它仅作为发电机为电池充电。因此，车辆的驾驶体验更接近电动车。同一年晚些时候亮相的Iconic SP概念车也采用了类似的设置。
但这并不意味着转子跑车即将问世。首席技术官梅下隆一最近在接受采访时承认，马自达很难证明将Iconic SP投入生产所需的资金投入是合理的。尽管他相信开发团队有能力完成这个项目，但存在一个主要障碍：“唯一悬而未决的问题就是资金。”
而这正是问题的关键。马自达仍然是一家相对较小的公司，尤其是与它正在追赶的品牌相比。2024年，马自达售出了1,277,578辆汽车，而同期宝马交付了2,200,217辆。对于马自达来说，要为一款从一开始就知道是小众产品的车型投入巨资，这很难。
现实情况是：有更重要的优先事项。在开发首个专属电动平台和新的混合动力系统上，马自达在开支上非常谨慎。它还在开发一款名为“Skyactiv-Z”的新型2.5升汽油发动机，它将取代所有四缸Skyactiv-G和Skyactiv-X动力系统。
这家日本汽车制造商将这款新内燃机称为“通往理想内燃机路线图的最后一步”。开发Skyactiv-Z所获得的经验教训也将应用于CX-60等后轮驱动平台的SUV所使用的直列六缸发动机。
在同时进行这么多项目的同时，还要承诺推出一款新Miata，这并非易事。下一代MX-5已经得到确认，预计将搭载更大的发动机。
从车迷的角度来看，马自达目前更明智的做法似乎是专注于新的MX-5，暂时搁置其转子雄心。断断续续的RX复兴计划分散了工程资源，而这些资源本可以更好地用于Miata。
如果马自达坚持要推出一款定位高于Miata昂贵跑车，为什么不使用直列六缸发动机打造一款MX-6或类似车型呢？虽然转子的传承不可否认，但仅将其用作发电机就失去了在跑车上使用它的意义。如果你不能将它拉至高转，那还有什么意思？此外，电动跑车目前的发展也并不顺利。
话虽如此，马自达并未排除转子发动机再次驱动车轮的可能性。在接受AutomotivePress采访时，梅下隆一表示这是可行的，尽管发电机配置目前是优先考虑的方向。第一步是改进转子发动机以满足全球排放标准。然后，工程师才能专注于将其重新连接至传动系统。
然而，这位首席技术官也承认，这将更具挑战性，因为发动机需要在更宽的转速范围内运行。尽管如此，梅下隆一相信转子团队（于2024年初重组）拥有使其在两种角色中都发挥作用的专业知识：“该团队正在一步步向前迈进。”
至于最近发布的Vision X-Coupe，这款搭载转子发动机的插电式混合动力车也不会投入生产。虽然这款大型五门GT预览了马自达未来的设计语言，但梅下隆一将其描述为“围绕2035年的想象”，包含了号称能吸收部分自身二氧化碳排放的技术。
马自达不愿使用直列六缸发动机和后轮驱动平台打造一款与宝马竞争的轿车，这表明该想法缺乏坚实的商业案例。逻辑上暗示它曾被考虑过，但最终因销售预期不佳而被搁置。如果一款基于现有架构的轿车都无法获得批准，那么为一款低产量、专属的RX车型开绿灯的难度可想而知。
Mazda6这个名字已经回归，但仅在中国市场。基于深蓝L07平台打造的纯电动6e凸显了马自达在没有重要合作伙伴的情况下推出新车型所面临的挑战。最近宣布的“轻资产战略”旨在深化与其他品牌的合作，以降低电动化成本。
考虑到走量的车型才是维持公司运营的关键，Skyactiv-Z和内部开发的混合动力系统至关重要。我们应该庆幸Miata能延续这么久，并且新款还在开发中。我更愿意看到MX-5蓬勃发展，而不是看着马自达在一款RX上试验仅用于给电池充电的转子发动机。
综合来看，马自达对投资的谨慎态度是有道理的。当资金没有那么充足的时候，同时拥有两款跑车是不现实的。在预算有限的情况下，Miata是更稳妥的选择。马自达在新混动、电动汽车以及第五代MX-5方面已经有很多事情要做了。
虽然车迷们非常希望能有一款转子动力的RX，但马自达最好还是专注于世界上销量最好的双座跑车：Miata。
