比亚迪则售出了226万辆纯电动车，外加230万辆插电式混合动力车，也就是总计455万辆新能源汽车。

虽然比亚迪不在美国销售，但它仍在向中国以外的其他市场出口大量电动车。在12月份的销量中，近三分之一是出口车辆。10月份，比亚迪报告称英国是其最大的出口市场。在英国，其销量同比暴增了880%。

而特斯拉在欧洲的销量暴跌，一些国家的销量几乎降为零，在整个欧洲大陆，截至10月份，销量下降了30%。虽然特斯拉的表现不佳，但欧洲电动车总销量却增长了26%。比亚迪如今在欧洲的销量已经是特斯拉的两倍。

在本土市场美国，特斯拉的销量有起有落。在9月份7500美元电动车激励政策结束前销量有所上升，但今年大部分时间都在下滑。

埃隆·马斯克曾表示，他预计每年能卖出数十万辆Cybertruck。但是实际上销量很少，以至于被归入与Model S和Model X一起统计，去年这三款车型合计仅卖出了50,850辆。

竞争也日益激烈，一大批新的、更实惠的电动车已在欧洲和其他国家上市，为消费者提供了前所未有的选择。

马斯克曾多次表示，特斯拉将推出更便宜汽车的计划，包括一款新的2.5万美元车型。但是该计划已被取消，取而代之的是特斯拉推出了其现有车型的“减配”版本。

这个品牌还能重回头把交椅吗？可能性不大，至少在推出新车型之前不太可能。比亚迪继续以比传统车企更快的周期推出新的车型，这些新车型无疑将助力比亚迪持续增长。

比亚迪能否在2026年保持其27%的电动车销售增长？大概不行，尤其是在中国市场的竞争已变得异常激烈的情况下。就连比亚迪在12月份的销量也出现了同比下降9%的下滑。但即使完全不增长，它也能保持在电动车销量榜首的位置。