近期，理想L7连续三个月蝉联30万级以上中大型SUV销量榜首，问界M7单月交付突破2.5万辆，比亚迪仰望U8以超百万售价实现月销千台——这些热销车型背后，都采用了曾被视为“过渡技术”的增程式动力系统。一边是市场端爆发式增长，另一边则是业界持续的技术路线之争。

技术派的质疑：为何被称“落后技术”？

大众中国前CEO冯思翰曾公开表示：“增程式电动车是过渡技术，发展潜力有限。” 雷诺集团首席技术官也表示：“从技术角度看，增程式不如插电混动高效。” 这类观点的核心论据在于能量转换效率。

以典型增程车型理想L9为例，其搭载的1.5T增程器热效率达40.5%，发电效率超过96%。但在高速工况下，燃油动力需经“燃油→机械能→电能→机械能”三次能量转换，能量损耗约15%，对比同价位插混车型比亚迪唐DM-p的并联直驱模式，理论上确实存在效率差距。

清华大学车辆与运载学院教授王志认为：“增程式在特定工况下确实存在能量二次转换损失，但这不代表技术落后，而是技术路线的不同选择。”

市场端的胜利：用户为何买单？

2023年，国内增程式车型销量同比增长高达142.8%，远超纯电动车的23.5%。理想汽车全年交付37.6万辆，问界新M7单车型累计订单突破15万。市场表现证明，增程式切中了用户核心痛点。

驾乘体验的极致优化是首要因素。岚图FREE搭载的智能多模驱动技术，可实现纯电、增程、高速直驱等多种模式。在日常通勤中，用户完全可将其当作纯电动车使用，享受电驱的静谧性与平顺性，同时规避里程焦虑。

成本控制的精准把握同样关键。长安深蓝S7增程版通过高效能量管理策略，将百公里馈电油耗控制在4.95L，较同级别燃油车降低35%以上。对家庭用户而言，这意味着日常使用成本接近纯电，长途出行又无补能焦虑。

技术演进：增程系统正在自我革新

面对效率质疑，新一代增程技术正快速迭代。赛力斯集团研发的增程平台采用全域高效技术，在CLTC工况下可实现1L油发电3.44kWh，油电转化效率领先行业。哪吒汽车发布的浩智超算平台，更是将增程器紧凑化、高效化推向新高度。

华为数字能源技术有限公司副总裁彭鹏指出：“新一代增程系统正在向‘全域高效’进化，通过智能能量管理算法，让增程器始终工作在最经济区间，实际使用能耗已非常接近理论最优值。”

场景适配：为何现阶段更符合国情？

中国汽车流通协会数据显示，截至2023年底，国内公共充电桩车桩比仍为7.5：1，节假日高速服务区充电排队现象频发。在这种基础设施条件下，增程式提供的“城市用电、长途发电”解决方案，确实解决了大量用户的真实痛点。

比亚迪董事长王传福曾表示：“插电混动（含增程）是实现双碳目标的重要路径，在促进新能源汽车产业发展的同时，保障了变革期消费者的使用体验。”

理性看待技术路线之争

从技术原理看，增程式确实存在能量转换环节多的理论短板；但从市场选择和用户体验看，它确实在当下阶段提供了优质解决方案。汽车工业发展百年，从来不是单纯的技术竞赛，而是技术、市场、供应链、基础设施协同进化的结果。

正如中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高所言：“技术路线的胜负最终应由市场决定。在新能源汽车发展的关键期，我们应鼓励多种技术路线并行发展，通过充分竞争让最优解决方案自然浮现。”

在充电网络完全普及前，增程式作为连接燃油与纯电的重要桥梁，其市场价值不容忽视。这场争议本身，正是中国新能源汽车产业多元发展的生动注脚。