作为一个上有老下有小的家庭用户，三十万左右的预算挑纯电中型车，我真的纠结了好久。既想要豪华品牌的质感，又不想在空间、配置和操控上妥协，对比了特斯拉、蔚来、小米等好几款热门车型后，最终把目光锁定在了上汽奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 型上。27.99 万的定价不算特别低，但实地看车、试驾下来，它在驾控、科技配置和外观设计上的表现，完全戳中了我对家用车的所有期待，毫不犹豫就订了车，这段时间开下来，越用越觉得选对了。
最开始让我停下脚步的，就是它的外观设计，奥迪 “灯厂” 的实力果然名不虚传，尤其是那个星钻光幕，真的一眼就戳中了我。它不像传统轿跑那么张扬，也不像家用车那么沉闷，而是把轿跑的动感和瓦罐车的实用性揉在了一起，车身长度有 4881mm，高度却只有 1479mm，低趴的姿态看着特别协调，停在停车场里辨识度很高，不浮夸但很有质感。前脸的一体式格栅是点睛之笔，表面是 4 万个微孔用镭雕工艺做的，像一片星空幕布，里面藏着 942 颗灯珠。晚上解锁车门的时候，这些灯珠会缓缓点亮，就像一片微缩的星河在眼前展开，仪式感直接拉满。这种设计源自奥迪 sphere 概念车，既好看又不刻意，完全符合我这种不想太张扬但又有点小追求的审美。老婆虽然不懂车，但每次看到都忍不住夸 “这车看着就贵”，朋友聚会停车时，也总有人过来问这是什么车型，心里还是有点小满足的。20 英寸的花瓣式轮毂也很加分，不仅看着有力量感，跑高速的时候还能增加稳定性，上次遇到横风路段，车身一点都不晃，开起来特别有信心。车尾的溜背线条也很自然，从车顶一直延伸到后备箱，没有突兀的转折，搭配环形贯穿式尾灯，晚上点亮后和车头的星钻光幕呼应得恰到好处，整体感特别强。
空间方面，作为家庭用车，我本来就很看重，实际体验下来完全没让人失望。我身高 178cm，把前排座椅调整到最舒服的位置后，头顶还能剩下一拳的空隙，不会觉得压抑。后排主要是老婆和孩子坐，空间足够宽裕，孩子在后面翻身、玩玩具都没问题，老婆带孩子出门时，放个婴儿车、装些零食玩具也不拥挤。全景天幕是个大亮点，能 5 档调节明暗，夏天中午太阳大的时候，调暗后天幕能挡住大部分阳光，车内温度明显低了不少；傍晚开车的时候，调亮天幕，一家人能一起欣赏夕阳，那种感觉特别惬意。不过有个小提醒，夏天日晒时间长，建议先把天幕调暗再上车，避免座椅被晒得太烫。后备箱的容量也超出了我的预期，官方标注常规容积是 347L，平时装两个行李箱、孩子的婴儿车完全够用。上次带家人去露营，我把后排座椅放倒，瞬间得到了超大空间，帐篷、烤架、折叠桌椅，还有一堆零食饮料全塞进去了，比一般的轿车实用多了，以后不管是搬家还是拉大件物品，都能轻松应对。座舱内部的用料也很实在，手能摸到的地方基本都是软质材料，尤其是那块 3D 立体实木饰板，摸起来暖暖的，没有塑料的廉价感。30 种颜色的氛围灯可以随意调节，晚上开车的时候调成暖黄色，车内瞬间变得温馨又舒服，灯光设计也不刺眼，不会影响驾驶视线。老婆特别喜欢车内的香氛系统，有三种香味可以替换，每次上车闻到淡淡的香味，心情都会变得特别放松。
真正让我下定决心订车的，还是它的驾驶体验，作为开了八年燃油车的老司机，我原本对电动车的操控有点偏见，总觉得电动车太 “贼”，底盘不够稳，但奥迪 E5 Sportback 的 quattro 四驱系统彻底改变了我的看法。它的动力参数确实亮眼，双电机能输出 525 马力，官方给出的 0-100km/h 加速时间只要 3.9 秒，但实际开起来完全不是那种突兀的爆发感，动力输出特别线性。踩下电门时，推背感是逐步释放的，既有足够的动力储备，又不会让车上的老人孩子觉得不舒服。上次在高速上超车，一脚电门下去，动力响应特别敏捷，干脆利落，完全没有拖泥带水的感觉，不管是城市道路还是高速公路，都能感受到满满的操控信心。底盘调校更是惊喜，标配的空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减震系统，让它在各种路况下都能应付自如。平时在市区跑烂路，悬架过滤震动的效果特别好，就像踩在海绵上一样，几乎没有明显的颠簸感；跑山路的时候，CDC 会自动把悬架调硬，过弯时车身侧倾特别小，支撑性超级好，连续过弯时感觉车身特别稳。最让我惊喜的是后轮转向系统，虽然整车长度超过 4.8 米，但在小区里掉头的时候，转弯半径特别小，不用频繁倒腾，轻轻一把就能搞定，比我之前开的紧凑型车还灵活。高速行驶时，后轮会和前轮同向转动，变道的时候车身特别稳，就像打了 “镇定剂” 一样，丝毫没有晃动的感觉，这种精准的操控，让我觉得开大车也能这么轻松。全车配备的四门多层静音玻璃，加上奥迪的主动降噪技术，静谧性表现也很出色，高速上跑到 120km/h，车内说话也不用刻意提高音量，比朋友的蔚来 ET5T 安静不少，后者用的是单层玻璃，风噪和路噪明显大一些。制动系统也让我很有安全感，刹车反应快且稳，没有跑偏的情况，有一次遇到紧急情况急刹车，制动力完全符合预期，让我对它的安全表现更加信赖。
科技配置方面，这台车的表现也完全跟上了新势力的步伐，甚至在某些细节上更懂家用需求。座舱里的 59 英寸超感广域屏太震撼了，结合了 12.3 英寸全液晶仪表和 27 英寸中控屏，贯穿主驾到中控，视觉效果特别棒。屏幕显示清晰透亮，就算是阳光直射的情况下，也几乎没有反光，触控操作也很灵敏，跟用手机一样顺手。仪表可以显示导航、电量、速度等各种信息，开车的时候视线不用大幅度偏移，安全性很高。车机系统搭载的是高通骁龙 8295 芯片，这可是当前市场上的旗舰级芯片，同时开启导航、听音乐、接电话，完全没有卡顿的情况，流畅度堪比高端手机。而且支持 OTA 远程升级，根本不用担心软件会落后，前段时间系统升级后，新增了语音控制空调的功能，操作变得更便捷了。奥迪助手采用的是火山引擎的 “豆包” 大模型，智能程度超出预期。我只要说 “打开主驾座椅加热，调到 26 度，再放一首周杰伦的歌”，它就能一气呵成完成操作，几乎不需要重复指令。最神奇的是声音克隆功能，我录制了自己的声音后，系统现在能用我的声线回应，老婆每次听到都觉得特别新鲜，孩子更是缠着要和 “爸爸版” 助手聊天。
辅助驾驶功能是我特别关注的点，毕竟经常要带家人跑长途，能减轻不少驾驶疲劳。这台车搭载的是 Momenta 的端到端方案，感知硬件特别齐全，包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头，总共 27 个感知硬件，硬件配置在同级别里绝对是第一梯队的。虽然官方标注的是 L2 级辅助驾驶，但实际使用下来，适用场景还挺广的。高速上开启全速域自适应巡航后，车辆能自动跟车，保持安全距离，还能根据前车速度自动调整车速，车道保持功能也很稳，方向盘修正动作特别细腻，就算遇到弯道，也不会有突兀的调整。去年回老家，开了两百多公里高速，全程开启辅助驾驶，脚不用一直踩着油门，确实轻松了不少，到达目的地后精神状态还很好，不像以前开长途那么累。在城市道路里，辅助驾驶表现也很成熟，能准确识别交通信号灯，红灯时会自动减速停车，绿灯亮了之后再继续前行；拥堵路段时，能自动跟车、刹车，反应很迅速，不会出现急刹或者跟车过近的情况。不过这里要提醒一下，辅助驾驶只是 “助手”，双手还是要随时掌控方向盘，遇到复杂路况，还是得自己主动应对。
电子外后视镜也是个特别实用的配置，虽然没有完全取代传统后视镜，但在雨雾天气里简直是神器。摄像头反应速度很快，画面清晰，几乎没有模糊或者延迟的情况，盲区比传统后视镜小了很多。显示界面就在传统后视镜的位置，操作起来特别顺手，不需要适应。有一次下大雨，朋友的车后视镜被雨水打湿，几乎看不清后方情况，而我的电子后视镜画面特别清晰，变道的时候心里特别有底，安全感提升了不少。
续航和充电方面，表现也完全能满足家庭用车需求。83 千瓦时的三元锂电池，CLTC 工况下纯电续航 570 公里，我平时主要在市区通勤，每天开大概 40 公里，一周充一次电完全够用。周末带家人短途出游，来回两百多公里，回来后还能剩下一半多的电量，完全没有续航焦虑。而且全系标配 800V 高压平台，充电速度特别快，上次在高速服务区的超充站，充电 10 分钟就补充了 380 公里左右的续航，比很多同级别车型都快，跑长途的时候不用长时间等待充电。另外，它还支持 V2L 对外放电功能，上次露营的时候，用它给电烤架、咖啡机供电，一家人在户外舒舒服服地喝着咖啡、烤着肉，特别惬意，这台车也成了移动的 “露营神器”。
对比同级别其他车型，比如蔚来 ET5T，虽然续航稍微高一点，但充电速度慢一些，而且很多配置都需要加钱选装；特斯拉 Model 3 长续航版价格比它贵几万，却没有空气悬架和后轮转向。奥迪 E5 Sportback 不仅有豪华品牌的背书，还标配了空气悬架、后轮转向、BOSE 音响、前排座椅按摩、后排加热等实用配置，27.99 万的价格能拿到这样全方位的配置，真的觉得很划算。这段时间开下来，它的操控性、静谧性、科技感都达到了我的预期，不管是日常通勤还是家庭出游，都能很好地满足需求。对我来说，它不仅仅是一辆家用车，更是一种生活方式的表达，让我在兼顾家庭的同时，也能享受到驾驶的乐趣和科技带来的便捷。如果你也在三十万左右预算选纯电中型车，看重豪华质感、操控和实用配置，真心建议去 4S 店试驾一下这台奥迪 E5 Sportback，相信它会给你带来不一样的体验。