马斯克没有考虑过做氢燃料电池车，不是因为他不懂技术，而是他仔细算过这笔账，制造氢气的成本比用电高出好几倍，开一百公里路程，用氢能源车花的钱比电动车多出将近一半，储存氢气的罐子又贵又沉，运输时还需要专门的罐车，每天光是租这种车就要两千美元，这些因素加在一起，根本不符合特斯拉一贯坚持的能省就省的做法。

建加氢站这件事，比充电桩麻烦得多，全国现在只有四百多座加氢站，而充电桩已经达到六百万个，特斯拉的超充桩覆盖了九成城市，用起来很方便，相比之下，一座加氢站要投入两百万美元，还得花好几年铺设管道，政府补贴随时可能中断，企业自然不愿意承担这种风险，特斯拉如果自己出资建设加氢站，就等于改变它依赖外部基础设施的策略。

氢电池本身就面临一些技术难题未得到完善，运行一千小时后效率下降超过百分之十五，锂电池只下降不到百分之五，氢气还容易爆炸，浓度低到四个点就会炸，比汽油危险得多，2023年丰田的车辆就发生过泄漏事故，让大家心里没底，特斯拉习惯把所有环节控制在自己手里，而氢系统需要依赖多家供应商，质量管理难做，这和特斯拉的风格完全不一样。

其他车企还在坚持搞氢能源，比如丰田和现代这些公司，他们手头有现成的天然气制氢技术，也有核电站在背后支持，所以玩得比较顺利，欧洲那边的宝马公司尝试做氢混动车型，结果欧盟出台的新碳税政策没有给氢能源车提供优惠条件，中国这边的情况是动力电池产量占了全球的七成左右，宁德时代一家公司每年投入两百亿搞研发，而所有氢燃料电池企业加起来的投入还不到它的十分之一，市场和政策其实早就把方向给定好了。

电池技术一直在进步，特斯拉的4680电池让能量密度提高五成，每度电成本降到八十八美元，充电十五分钟就能跑四百公里，这让氢能源车加氢五分钟的优势逐渐缩小，等到固态电池真正投入使用，续航问题可能彻底解决，氢燃料汽车的发展机会已经越来越小。

我觉得马斯克这个人很现实，他不去赌未来的可能性，只看眼下能不能赚到钱，氢能源车听起来很高级，可成本高、安全性难保证、基础设施也跟不上，电动车虽然也有自己的问题，但至少一步步在往前推进，他选的这条路不是最炫的，但确实是最稳当的一条路。