中美两国的船舶特别港务费在10月14日同时生效，然而这时候特朗普才发现自己已经中计了，因为在中方发布的规定中美国来中国买船或者修船的话将免除费用，这下子不仅让美国的一众船东损失惨重，就连要重振的造船业也遭受重创，可以说在中美这轮新的博弈中美国刚开始就处于下风。

01 中美博弈同天展开

美国海关与边境保护局发布公告，在10月14日起将对中国拥有、运营、建造的船只收取特别费用，其中中国实体拥有或者运营的船舶收取每净吨50美元的费用，对中国建造的船只收取每净吨18美元或者每卸货集装箱120美元的费用，对汽车运输船和滚装货船则收取每净吨14美元的费用。

根据相关统计，特朗普此举将给全球船舶公司付出数十亿美元的代价，仅中远海运与OOCL就要额外支付15.3亿美元的额外成本。

以一艘10万吨货船为例，现在这艘货船在停靠美国港口的时候就需要单次缴纳500万美元（约3500万人民币），运输成本大幅上升，而这些上升成本则可能会被这些运营商转移到美国的进口商和消费者身上，进一步加剧美国的通货膨胀压力，特别是中国作为全球第一工业国，对美国出口大量产品的情况下。

当然，中方的对等反制在这天也同时到来，除了对美国拥有、运营、建造的船只收取特别港务费，还对悬挂美国国旗、美国直接或间接持股25以上的企业或组织的船舶收取特别港务费，并且这个特别港务费是逐年递增的，今年是每净吨400人民币，2026年的4月17日起就是640人民币每净吨，2027年的4月17日起就是880人民币每净吨，2028年的4月17日起就是1120人民币每净吨。

按照这一比例来计算的话，在2028年一艘10万吨的美国货船进入中国港口，需要直接缴纳1亿多人民币的港务费，即便是现在也需要缴纳4000多万人民币的港务费。

02 中方反制让美国损失惨重

不过在这份文件中还提到了，对于中国建造的船舶免除费用，并且进入中国船厂修理的空载船舶也免除费用。

这条规定看似是专门网开一面，但实际上是专门给美国设下的一个圈套，在这之前如果是美国的船只停靠中国港口需要缴纳高额费用，但现在即便这艘船是美国的，但只要是中国建造的美国只是买过去了，那么该船只停靠中国港口的时候每年也能节省上千万乃至数千万的费用。

这对于美国的造船业而言将会带来巨大打击，原本特朗普就因为中国造船是美国造船的232倍，开始大力扶持美国造船业。

如今这一规定的发出，不光是其他国家，就连美国自己都更加倾向于选择从中国这购买船只，毕竟中国作为全球最大的消费市场，其他国家对外贸易就不可避免的要接触中国，而一边是买美国船每年额外出数千万乃至上亿的额外费用，一面是购买中国船免除费用，哪个选择更好已经不言而喻。

而针对美国直接或间接持股25以上的企业或组织的船舶收取特别港务费也对美国有着巨大影响，尽管美国的造船业并不发达，但美国资本控制了众多的船舶运营商，作为全球第四大船东国，美国控制了大量的干散货、油轮、气体运输及集装箱船舶。

如今这些船只即便不是美国船只，也因为美国资本的原因要被征收高额的港务费。在这一政策下，这些船舶公司出于利益考虑，也会逐渐摆脱美国资本的占比。

更重要的是中方此举还给中间商留了一条活路，那些并不愿意跟随特朗普大搞反华的船东大可以通过来华维修的方式空着船过来运货，同时还能让中国的修船业获得更多的利润，毕竟美国的船厂现在连身为门面担当的航母被撞了8个月都没修好，那其他船只想要修好就更加困难，中方并不介意将这些船只的维修订单都接过来。

如果说特朗普坚持和中方对抗到底，那么不光是美国的航运业，造船业、修船业都将遭到重创，到头来只会让美国的损失更加惨重。

文章中信息来源:交通运输部关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告 中华人民共和国交通运输部