近年来，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，消费者在选车时面临越来越多的选择。作为一名长期关注汽车行业的普通用户，我最近萌生了换购新能源车的想法。在朋友的推荐下，我注意到了长安马自达新近推出的新能源SUV——EZ-60。作为一个传统燃油车品牌的新能源转型之作，这款车引起了我的浓厚兴趣。于是，我特意预约了周末试驾，并延长体验时间，从日常通勤到郊区远行，全面感受了这款车的实际表现。接下来，我将从多个维度分享我的试驾体验，希望能为同样关注这款车的朋友提供一些参考。
对于大多数用户而言，车辆的舒适性是决定购买意愿的关键因素之一。无论是短途代步还是长途旅行，舒适的乘坐体验都能显著提升出行品质。坐进马自达EZ-60的驾驶座，首先吸引我的是座椅的包裹性和材质。皮质面料触感细腻，填充物软硬适中，能够很好地贴合身体曲线。在连续三小时的郊区行驶中，我的腰部和背部没有出现明显的疲劳感，这与许多同级别车型形成了鲜明对比。后来了解到，马自达EZ-60(品技术)的前排座椅采用了双零重力设计，通过优化座垫和靠背的角度，将腰部和膝盖的支撑角度调整至120度，有效分散了身体压力。据官方数据，这种设计能够将座靠体压降低62%，对于经常需要长途驾驶的用户来说，这无疑是一个贴心的设计。
此外，座椅功能也十分丰富。驾驶座支持16向电动调节，副驾驶座支持14向调节，并配备了电动腰托和腿托，无论驾驶者的体型如何，都能找到合适的坐姿。座椅通风和加热功能更是锦上添花：前排采用靠背吸风、座垫吹风的设计，后排则采用坐垫吸风，均支持三档风量调节。在夏季高温天气中，座椅通风功能有效避免了背部闷热出汗的尴尬；而在冬季，加热功能则能迅速提升乘坐舒适度。
空间方面，马自达EZ-60(用车口碑)的表现同样令人满意。以我180cm的身高为例，坐在后排时，膝部与前排座椅之间有122mm的余量，腿部伸展空间达到990mm，即使翘起二郎腿也不会感到局促。主驾驶座下方的空间经过优化，底部净高150mm，为驾驶者的双脚提供了更多的活动空间。值得一提的是，后排座椅放倒后，可以形成一个1523mm×2050mm的平整空间，深度达到2050mm，足以满足露营、搬运大件物品等需求。对于喜爱自驾游的用户来说，这一设计非常实用。
储物空间的设计也体现了人性化的考量。全车配备了约20处储物格，能够轻松收纳手机、钥匙、水杯等日常用品。据官方介绍，这些储物空间总计可容纳90多件物品。后备箱常规容积为549L，可容纳4个20寸行李箱、2个双肩包和1个高尔夫球包。如果需要装载更大物品，将后排座椅放倒后，容积可扩展至2036L。此外，后备箱入口高度仅为700mm，方便老年人和儿童取放物品。前备箱容积为126L，可放置一个20寸行李箱和两个双肩包，进一步提升了储物灵活性。
在静谧性方面，马自达EZ-60的表现同样出色。无论是在市区低速行驶还是高速巡航，车内都能保持较低的噪音水平。据了解，这款车采用了2000兆帕高强度钢车身结构，并配备了5mm水性环保减振阻尼胶，底盘也经过专门调校。前风挡、前门和天幕均采用双层隔音玻璃，全车配备了50多处吸隔声材料和100多处密封措施，吸声材料覆盖面积达7.6平方米，隔声材料覆盖面积达10平方米。这些设计共同营造了一个安静舒适的乘坐环境。
动力系统是新能源汽车的核心，EZ-60提供了纯电和增程两种版本，以满足不同用户的需求。我分别体验了两种版本，感受到了它们各自的优势。
纯电版本的动力输出平顺而直接，起步阶段没有丝毫顿挫感，轻踩油门即可获得充沛的动力响应。在市区拥堵路段，频繁启停也不会让人感到疲劳，电机的瞬时扭矩输出使得超车和跟车变得轻松自如。我试驾的是一款续航里程为600公里的版本，在实际行驶150公里（包括市区拥堵和高速路段）后，仪表盘显示剩余续航减少160公里，续航表现较为真实。如果按照每天通勤50公里计算，一次充电可支持约10天的使用，大大减少了充电频率。
增程版本则更适合经常长途出行或充电条件不便的用户。其发动机主要功能是为电池充电，而非直接驱动车轮，因此驾驶体验与纯电版本相近。在纯电模式下，续航里程可达200公里（CLTC工况）；满油满电状态下，综合续航里程超过1100公里（CLTC工况）。我在试驾过程中先以纯电模式行驶100公里，随后切换至增程模式。发动机启动时噪音控制得很好，仅在仔细聆听时才能察觉到轻微运转声。在亏电状态下，油耗约为5.6L/100km，这一数据优于许多同级别燃油SUV，长期使用能够显著降低用车成本。
补能方面，纯电版本支持快充功能。我实测从30%电量充至80%仅需约15分钟，在高速服务区休息间隙即可完成补能，有效缓解了续航焦虑。
底盘调校是马自达的传统强项，EZ-60在此基础上进一步优化，展现了品牌在操控领域的深厚积淀。悬挂系统采用连续可变阻尼设计，能够根据路况实时调整阻尼力度。在经过颠簸路面时，悬挂能够有效过滤细碎震动，车内乘客不会感到明显的颠簸感。我特意选择了一段坑洼路段进行测试，车轮压过坑洼时，车身起伏控制得当，没有出现多余的晃动。同行的朋友表示，后排乘坐体验比许多同级别车型更加稳定。过弯时，车身侧倾控制得较为出色，即使以较高速度通过弯道，也不会让乘客感到不安。据了解，EZ-60的底盘由三国工程师联合调校，旨在兼顾操控稳定性和乘坐舒适性。
刹车系统的表现同样值得称赞。刹车踏板调校线性，制动力随踏板行程均匀释放，既不会出现初段过于灵敏的现象，也不会在深踩时显得力不从心。在高速行驶时，我测试了紧急制动性能，刹车距离短于预期，且车身保持稳定，没有出现跑偏现象，轮胎抓地力表现可靠。
智能科技配置是新能源汽车的重要卖点，EZ-60在这方面交出了一份令人满意的答卷。中控台搭载了一块26.45英寸的5K一体屏，分辨率高，显示效果细腻，无论是查看导航信息还是播放视频，都能提供清晰的视觉体验。操作流畅度方面，得益于4纳米制程的车规级芯片，系统能够同时处理多项任务而不会出现卡顿。
尤其令我印象深刻的是100英寸裸眼3D HUD（抬头显示系统）。驾驶过程中，无需低头即可查看车速、导航等关键信息。3D效果自然舒适，不会产生眩晕感。导航系统能够清晰提示车道变换和转弯角度，减少了驾驶员分心的概率，提升了行车安全性。
音响系统的表现同样出众。Pro版本可免费升级23扬声器豪华音响，支持杜比全景声和HiFi原声等六种音效模式。播放轻音乐时，车内声场均匀，高、中、低频层次分明，后排乘客也能享受到与前排相近的听觉体验。主副驾驶头枕内置独立扬声器，导航提示音仅驾驶员可闻，不会干扰其他乘客欣赏音乐，这一设计体现了对用户体验的细致考量。
智能交互系统的便捷性也值得肯定。通过“你好，马自达”唤醒AI助手后，可语音控制空调、音乐、导航等功能，识别准确率高，甚至能够理解带有轻微口音的普通话。此外，EZ-60支持“6屏联动”功能，中控屏、仪表盘、HUD和后排娱乐屏可实现信息互联。在家庭出行场景中，后排乘客可直接参与导航设置或多媒体播放，增强了出行的互动性。
EZ-60的外观设计延续了马自达品牌特有的“魂动”理念，同时融入了新能源车的现代元素。第一次在4S店见到实车时，我便被其流畅的线条和精致的曲面所吸引。车身采用百万级精工曲面设计，线条简洁流畅，在光照下能够呈现出丰富的光影变化，整体视觉效果比许多同价位车型更加精致。
特别值得一提的是，车身设计了9组贯通式风道，分布于车头、侧面和车尾。这些风道不仅是装饰，更是空气动力学优化的体现。在实际驾驶中，我注意到高速行驶时的风噪明显低于许多同级SUV，这对续航里程也有积极影响。车顶采用悬浮式设计，与车身形成双色搭配，从侧面看，车顶仿佛漂浮于车身之上，视觉上拉长了整车比例。
颜色方面，新增的紫色车漆颇具特色。它不是鲜艳的亮紫色，而是带有灰调的暗紫色，在阳光下呈现出微妙的光泽感，既显质感又不张扬，在路上行驶时辨识度较高。同行的朋友普遍认为，这一颜色比常见的黑白灰更具个性。
前脸设计保留了马自达家族的标志性元素，LED大灯造型精致，内部结构层次分明。车尾采用贯穿式尾灯设计，与车头造型呼应。夜间点亮时，灯光柔和均匀，不会对后方车辆造成眩目干扰。
安全性能是消费者选购车辆时尤为关心的方面之一。EZ-60在这方面表现出色，满足了中欧双五星被动安全标准，并通过了包括整车碰撞、翻滚和浸水在内的多项严苛测试，这在同级别车型中并不多见。车身结构采用了86.5%高强钢，关键部位使用热成型钢，强度较高。关门时发出的沉闷声响，给人一种扎实可靠的感觉。据了解，这种车身结构能够在碰撞发生时有效分散冲击力，更大限度保护乘员安全。安全气囊配置方面，全系标配9个安全气囊，除常见的主副驾驶气囊、侧气囊和侧气帘外，还配备了膝部气囊，实现了全方位的乘员保护。安全带预紧功能响应灵敏，在紧急制动时能够迅速将乘员固定在座椅上，减少潜在伤害。主动安全配置包括胎压监测、ESP车身稳定系统等。我在湿滑路面上进行了测试，以较高速度行驶时车辆依然保持稳定，ESP系统会及时介入，纠正车身姿态。
电池安全方面，电池箱体采用高强度材料制造，底部加装防护板，可防止行驶中石子等异物撞击电池。电池内部设有多重防护措施，包括电芯间的隔热层和漏电保护系统，能够在异常情况下快速断电，避免安全隐患。据销售人员介绍，电池通过了穿刺、挤压、火烧等多项严苛测试，安全性能有充分保障。此外，车辆还通过了浸水挑战，浸泡后电池和电路系统仍能正常工作，这虽然在日常使用中不常遇到，但体现了制造商对安全性的高度重视。
驾驶辅助系统达到了L2级别，集成了自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等辅助功能。在高速公路上开启自适应巡航后，车辆能够自动跟随前车行驶，加速和减速过程平顺自然，不会出现突兀的制动或加速，提升了长途驾驶的舒适性。车道保持功能表现可靠。当车辆无意中偏离车道时，系统会通过方向盘震动发出警示，并自动轻微修正方向，修正幅度自然，不会让驾驶者感到突兀。即使故意尝试偏离车道，系统也能迅速响应。
对于新手驾驶员而言，泊车辅助功能尤为实用。无论是侧方停车还是倒车入库，开启自动泊车功能后，系统能够自动识别车位并控制方向盘和刹车辅助完成泊车。我尝试在一个狭窄车位进行测试，系统仅用1分钟便完成了泊车，效率高于人工操作。即使是斜向车位，系统也能从容应对。泊车过程中，系统会显示周围障碍物，有效防止刮蹭。
前碰撞预警系统在实际驾驶中发挥了重要作用。当跟车过近或前方突然出现障碍物时，系统会及时发出警报。若驾驶者未及时反应，系统会自动实施制动。在一次小区内低速行驶时，有儿童突然从路边跑出，系统立即发出警报并实施轻微制动，虽然我当时也已踩下刹车，但多一重保障总是让人更加安心。
经过几天的深度体验，马自达EZ-60给我留下了全面而均衡的印象。其外观设计独具特色，内饰舒适性出色，动力和续航表现实用，操控性能延续了品牌一贯的水准，安全配置齐全周到。无论是日常通勤还是家庭出行，这款车都能胜任。对于正在考虑购买新能源车，同时又注重设计美感和操控体验的消费者来说，EZ-60无疑是一个值得认真考虑的选择。毕竟，车辆的价值最终体现在是否能够满足用户的真实需求，而EZ-60在这方面交出了一份令人满意的答卷。