奇瑞捷途纵横品牌推出的“全领域豪华越野SUV”G700正式上市。作为关注越野车型的消费者，小编前往当地捷途4S店，重点体验2025款2.0TD探野版5座，从产品设计、功能表现、场景适配及购车政策等维度，结合此前“横渡长江”实测事件，还原这款车型在实际使用中的价值。
一、探店初印象：车型定位与市场反馈
步入展厅，“纳木错蓝”配色的探野版5座因独特质感格外显眼——带雾感的蓝色在阳光下泛着细腻光泽，风格低调却易在车流中被识别。据销售顾问介绍，该配色因贴近自然景观色调，咨询度较高，目前到店车型以“纳木错蓝”“昆仑灰”为主，部分冷门配色需提前预订。
进一步沟通得知，G700共推出五座、6座两种座椅布局，覆盖探野版、纵野版、享境版等8个细分版本，官方指导价区间为32.99万-42.29万元，当前提供30.49万元起的限时售价。其中探野版5座主打“全场景实用”，针对“日常通勤+轻度越野”需求群体设计，未搭载冗余功能，降低不必要成本，目前到店试驾需提前1-2天预约。
提及车型亮点时，销售顾问展示了“横渡长江”测试视频：G700系列车型满载4名乘员及装备，在长江江面以约7公里/小时速度完成22分钟稳定浮行，全程无进水、动力中断情况，发动机与变速箱温度始终保持正常。这一实测画面，让笔者对车辆的涉水、动力性能产生好奇——日常自驾常遇复杂路况，车辆的环境适应性直接影响出行体验。
等待试驾期间，笔者与一位正在对比车型的消费者交流，对方表示：“之前看了几款同价位SUV，有的偏城市通勤、越野能力不足，有的侧重越野、日常使用不便，目前觉得G700探野版在两者间的平衡比较贴合需求，预算内也能兼顾空间和配置，所以来实地体验。”
二、核心功能实测：从设计到使用的细节体验
（一）车身结构与安全防护：应对复杂路况的基础保障
作为硬派越野SUV，车身结构与安全防护是核心考量。探野版5座采用高比例高强钢打造车身框架，销售顾问介绍，A柱、B柱、底盘横梁等关键部位使用抗拉强度达2000MPa的热成型钢，钢材总长度超12m，同时配备双一体成型热气胀管梁，碰撞时可有效吸收、分散能量，为车内人员提供防护。
笔者现场观察车身接缝，做工规整，门板与车身缝隙均匀，开关车门时能感受到明显厚重感，无松散异响。车身底部的油底壳、电池包等关键部件均配备金属护板，销售顾问敲击护板时发出清脆声响，“护板厚度约3mm，日常行驶遇到碎石撞击，能减少部件损坏概率”。此外，车门下方设有隐藏式排水孔，雨后可快速排出门框积水，避免长期使用后生锈，多位到店用户反馈，这一设计能减少上下车时弄湿裤脚的情况。
（二）空气动力学设计：兼顾越野风格与行驶体验
在固有认知中，硬派越野车型的空气动力学设计常被忽视，但G700探野版5座的外观细节却有所突破。销售顾问指出，车辆前脸采用分层式进气格栅，不仅保障发动机散热，还能引导气流有序通过，降低行驶风阻；车身侧面的边棱与圆角经过优化，车顶线条从B柱后缓慢下沉，配合车尾小型扰流板，可减少高速行驶时的空气阻力。
试驾过程中，笔者特意感受了高速行驶表现：车速提升至120km/h时，车内风噪控制较好，与同级别SUV相比，无明显“口哨声”或气流撞击声。销售顾问补充，这套空气动力学设计不仅提升了高速静谧性，还能在一定程度上降低能耗，更适合长途自驾场景。
（三）涉水与防水能力：应对复杂环境的实际表现
结合“横渡长江”实测背景，涉水与防水能力成为此次体验的重点。销售顾问现场拆解配置：发动机采用正时罩盖整体设计，减少前油封与水的接触；点火线圈做密封处理，气门室罩盖增设排水通道；发变结合面使用专用密封垫，可阻断水流渗入；变速箱、电机、电池等核心部件均达到IP68级防水标准——这些设计正是“横渡长江”测试中车辆无进水、动力稳定的关键。
具体到涉水深度，非空悬状态下为900mm，开启空气悬架后可提升至970mm。销售顾问以日常场景举例：“城市暴雨后的积水通常在500-800mm，郊外浅滩水深多在600mm以内，这款车的涉水能力可覆盖这类场景。”笔者在展厅模拟开启“涉水模式”，仪表盘实时显示水位高度与车身倾斜角度，即使无越野经验，也能通过数据判断路况是否适合通行，降低误判风险。
（四）动力与能耗表现：越野与通勤的双重需求适配
动力与能耗的平衡，是“日常通勤+轻度越野”车型的核心竞争力。探野版5座搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，综合功率665kW、综合扭矩1135N·m，官方给出的百公里加速时间为4.6秒。
实际驾驶中，起步阶段电机瞬时扭矩输出轻快，城市道路超车时，深踩油门可感受到连贯的动力响应，无明显迟滞；切换至运动模式后，发动机与电机协同发力，推背感显著，时速100km/h以上再加速时，动力储备充足，超车时更有信心。底盘方面，车辆采用非承载式车身，配合四驱系统与多片离合器式差速器，在试驾路线的碎石路段行驶时，无明显打滑情况。销售顾问介绍：“这套四驱系统能根据车轮附着力实时分配动力，遇到单轮离地时，可快速将动力转移至有附着力的车轮，帮助车辆脱困。”笔者尝试通过模拟交叉轴的颠簸路面，车身姿态稳定，底盘滤震效果较好，车内乘员无强烈颠簸感。
能耗方面，WLTC综合油耗为1.39L/100km，CLTC纯电续航150km，日常通勤可纯电行驶。笔者当天全程使用纯电模式，行驶约20公里后，表显续航消耗与实际里程基本持平；销售顾问补充：“此前有用户驾驶该车从北京到北戴河，全程约300公里，馈电油耗控制在8L/100km以内，无需中途加油，100L大容量油箱也能减少长途自驾的补能次数。”
（五）辅助操作功能：降低越野车型的使用门槛
硬派越野车型常给人“操作复杂”的印象，但G700探野版5座的辅助配置却有效降低了使用门槛。车内配备12.3英寸双联屏，显示清晰，即使在正午阳光直射下，屏幕内容也能清晰辨认，无眩光干扰。车机系统操作逻辑与智能手机类似，滑动、点击无卡顿，新用户上手难度低，导航、空调、音乐等常用功能可在2-3步内找到。
语音交互功能实用性较强，支持“你好，纵横”唤醒，可调节空调温度、切换音乐、设置导航等。笔者现场测试：“导航到最近的露营地”“打开空调24℃”“切换至摇滚音乐模式”，系统均能快速响应，识别准确率高，且支持连续对话，无需重复唤醒，减少驾驶时的手动操作，提升安全性。
驾驶辅助方面，车辆配备27个感知单元（含激光雷达、毫米波雷达与高清摄像头），支持基础辅助功能：高速路段开启自适应巡航后，能稳定跟车，与前车保持设定距离，前车减速时，刹车动作平缓，无明显顿挫；未打转向灯变道时，车道偏离预警会通过方向盘震动发出提醒，帮助纠正方向。越野场景中，系统可实时分析地形，在仪表盘提示适宜路线与车速，遇到坑洼或障碍物时提前发出警报，笔者在非铺装路段试驾时，系统成功识别前方凸起岩石，并提示“建议绕行”，降低了误判风险。
（六）座椅与舒适性：长途自驾与日常通勤的适配
越野与日常出行均需舒适的驾乘体验，座椅设计成为关键。探野版5座的座椅采用Nappa真皮材质，笔者用手触摸时能感受到柔软细腻的触感，透气性较好——在30℃左右的展厅环境中，久坐后背部无明显闷热感。销售顾问介绍，这种材质经过多道工艺处理，不仅触感舒适，还具备一定耐磨性，长期使用不易出现明显磨损。
前排座椅调节功能丰富，支持12向电动调节、4向电动腿托与4向腰部局部调节。笔者根据自身身材（身高183cm、体重76kg）调整座椅：前后、高低、靠背角度调节流畅，腿托撑起大腿下方空隙后，腰部支撑贴合曲线，整个过程无需手动用力。保持该坐姿30分钟后，腰部与腿部无明显酸胀感，对长途驾驶的疲劳缓解有实际帮助。
座椅还配备加热、通风与按摩功能：加热功能分三档调节，开启一档约1分钟后，座椅表面均匀发热，冬季用车时可快速驱散寒意；通风功能同样分三档，开启后能感受到座椅内部的气流循环，炎热天气下可减少汗液堆积；按摩功能覆盖腰部、背部区域，通过轻微揉捏与按压缓解肌肉紧张，试驾途中开启后，长时间驾驶后的腰背酸痛感明显减轻。
后排座椅虽未配备按摩功能，但靠背角度支持小幅度调节，坐垫长度与前排相当，能对大腿形成有效支撑。笔者坐在后排时，腿部余量超两拳，头部无压抑感，即使长途乘坐也能保持放松姿态，中央扶手配备的杯架与储物格，也为后排乘客提供了实用便利。
四、实测总结：适配场景与用户群体
综合此次实测体验，G700探野版5座的核心特点在于“全场景适配”：具备IP68防水、硬核动力等越野相关设计，可应对轻度越野场景；同时兼顾日常通勤的能耗与舒适性，纯电续航满足城市短途出行，馈电油耗处于同级别合理水平；辅助操作、座椅功能与空间设计进一步拓宽了使用边界，可适配家庭出行与户外探险等多元需求。
从用户角度出发，这款车更适合三类人群：
预算30-40万元，追求“一车多能”的家庭用户：日常可用于通勤、接送孩子，周末能带家人露营、郊游，节假日规划跨省自驾时，无需额外准备车辆；
喜欢轻度越野的自驾爱好者：原厂配置可应对碎石路、浅滩、陡坡等常见越野场景，适合探索小众路线，偏远地区的服务站点也提升了出行安全性；
关注新能源车型的消费者：插混系统兼顾动力与油耗，可享受部分城市的新能源政策优惠（如免购置税、不限行），长途自驾时也无需担心续航问题。
不过需客观看待，作为上市新车，探野版5座的长期可靠性与售后网络完善度，仍需更多市场反馈验证，部分消费者也认为其定价在同级别竞品中竞争力需进一步观察。对这款车感兴趣的消费者，建议到店试驾，亲身感受动力响应、座椅舒适性、空间表现与功能实用性，再结合自身用车频率、场景等因素综合决策——日常通勤距离短、偶尔参与轻度越野的用户，可优先考虑；若以极端越野为主要需求，建议对比更高配置版本或专业硬派越野车型后再做选择。
