朋友老周最近想换车，预算 15-20 万，目标很明确：B 级车，要插混（家里能充电，偶尔跑长途），还得有智能配置 —— 他开了 5 年的老燃油车，每次跑高速都抱怨 “没辅助驾驶太累”，看导航总低头 “怕分心”。

我们先去看了几款合资 B 级车，要么插混版价格超 20 万，要么智能配置只够 “基础款”（连个大尺寸 HUD 都没有）。后来刷到领克 07 EM-P 预售，13.98 万起还带激光雷达，老周说 “这配置看着像 20 万以上的车”，拉着我去 4S 店试驾，一试试了 3 天 —— 从市区早高峰通勤，到周末带家人去郊区露营，再跑了趟 180 公里的高速，把日常能用到的场景都试了个遍。

这篇不是 “夸车文”，而是想聊聊：这款车的 “油电同价” 背后，那些真正影响日常用车的细节体验，比如亏电时油耗到底多少、后排坐 3 个人挤不挤、高速辅助驾驶好不好用 —— 毕竟选车不是看参数表，而是看 “每天开着顺不顺心”。

领克 07 EM-P

第一次在 4S 店见到领克 07 EM-P 实车，老周先被 “璃光紫” 配色吸引了 —— 阳光下不是纯紫色，而是带点细闪的渐变，比常见的黑白车更显个性，他老婆说 “小区里不会跟别人撞色”。

但比配色更实用的，是那些 “藏在设计里的细节”：

首先是激光雷达的位置，没像有些车那样突兀地装在车顶，而是和前挡风玻璃上方的饰条融合在一起，不仔细看都注意不到，既保留了科技感，又没破坏车身线条 —— 老周最开始担心 “雷达会不会容易被蹭到”，销售说 “这个位置比车头低，过小区栏杆或窄路时，反而不容易碰到”，后来我们过郊区限宽桥时，确实没担心过雷达的问题。

然后是风阻设计，销售说风阻系数 0.23Cd，我一开始没概念，直到跑高速时才发现：120km/h 的速度下，风噪比老周的老车小太多 —— 老周的车跑高速时，后排说话得提高声音，而领克 07 EM-P 里，后排家人正常聊天就能听清，这应该和流畅的溜背车身、隐藏式排气有关（车尾没有突出的排气管，减少了风阻噪音）。

还有尾灯，“能量晶体” 设计晚上点亮后辨识度很高 —— 周末去露营，停车场里车很多，老周老婆从超市出来，远远就看到尾灯的 “晶体光型”，一下子就找到车了；而且刹车灯亮度适中，不会晃到后车，这点比有些车 “刹车灯亮得刺眼” 强不少。

不过有个小细节要提：车身侧面的裙边是黑色塑料材质，销售说 “不怕小剐小蹭”，但老周觉得 “要是和车身同色会更显高级”—— 这点见仁见智，我倒觉得塑料裙边实用，比如路边停车时蹭到马路牙子，不用心疼补漆。

领克 07 EM-P

领克 07 EM-P

选 B 级车，空间是 “硬需求”—— 老周家里有老人，偶尔还得带孩子出门，后排得坐 3 个人，后备箱还得装婴儿车、行李箱。领克 07 EM-P 的空间表现，倒是超出了我们的预期。

先说说乘坐空间：我身高 180cm，老周 178cm，我们俩先试了前排 —— 调整好驾驶姿势（我习惯座椅稍微靠后），头部离车顶还有 1 拳 2 指的距离，不会觉得压抑；座椅是 Nappa 真皮，摸着手感软，但支撑性不差，我连续开 2 小时车，腰部没觉得酸（后来发现主驾有腰部支撑调节，调了 3 档就找到舒服的位置）。

后排空间更惊喜：老周坐在后排，膝盖离前排座椅有 2 拳多距离，翘二郎腿完全没问题；头部空间也有 1 拳，不会因为溜背设计觉得顶头。后来我们带老周父母一起去郊区，后排坐了 3 个人（老周爸 175cm，妈 165cm），中间乘客的脚能自然放在地台上（地台凸起大概 3cm），不会像有些车那样 “得踮着脚”；而且后排座椅靠背角度有点倾斜，坐久了不会觉得腰累 —— 老周妈说 “比之前坐的合资车后排舒服，不硌腰”。

储物空间的 “实用性” 比数量更重要：全车有 18 处储物格，每处都 “刚好能用”——

门板储物格：前门能放 2 瓶 500ml 矿泉水 + 一把折叠伞，后门能放 1 瓶水 + 孩子的绘本，不会晃来晃去；

中央扶手箱：深度有 15cm，能放下 4 包纸巾 + 一个车载充电器 + 老周的钱包，还有余量放口香糖；

中控台下的隐藏格：能放 2 部手机（带无线充电），老周的 iPhone 15 放上去，1 小时能充 60% 电，而且不会滑落（有防滑垫）；

后备箱：常规容积 450L，我们放了 1 个 28 寸行李箱 + 1 个 24 寸行李箱 + 1 个折叠婴儿车，还有空间放 3 个购物袋；要是把后排座椅放倒（支持 4/6 比例放倒），还能装下老周的折叠自行车，周末露营带装备完全够用。

有个细节老周特别满意：后排有两个 Type-C 充电口，孩子坐安全座椅上，能给平板充电看动画片；而且后排空调出风口能独立调温度，老周爸怕热，后排开 22℃，前排开 25℃，互不影响 —— 之前试的某合资车，后排空调只能调风量，不能调温度，老人总说 “要么太冷要么太热”。

领克 07 EM-P

领克 07 EM-P

领克 07 EM-P

老周最在意智能配置，用他的话说 “不想再开‘没脑子’的车”—— 领克 07 EM-P 的智能座舱，确实没让他失望，尤其是车机流畅度和语音控制，比他的老车强太多。

先说说车机：用的是高通骁龙 8295 芯片，搭配 Flyme Auto 系统。我们同时开着导航（高德）、音乐（QQ 音乐）、蓝牙电话，车机一点不卡顿；15.4 英寸的中控屏支持左右 15 度偏转，老周开车时，屏幕偏向主驾，看导航不用扭头；副驾看视频时，屏幕偏向副驾，不会反光 —— 之前试的某款车，屏幕是固定的，副驾看视频总说 “晃眼”。

屏幕分辨率是 2.5K，显示很清晰，比如导航地图上的小路口、限速标志，不用眯眼就能看清；滑动屏幕时，响应速度和手机差不多，不会有 “慢半拍” 的感觉。老周说 “之前以为车机流畅是‘基本操作’，直到试了几款卡顿的车，才知道 8295 芯片有多重要”。

语音控制是 “惊喜项”：支持四音区识别，不管坐在前排还是后排，说话都能被识别。有次老周老婆坐在后排，说 “你好领克，打开后排空调 23℃”，车机马上就执行了，不用老周在前面分心操作；还有次孩子坐在安全座椅上，说 “你好领克，放《孤勇者》”，车机也准确识别了，不会因为 “声音小” 或 “在后排” 就没反应。

我们还试了 “复杂指令”：我说 “你好领克，导航到最近的加油站，同时把空调调到 24℃，播放周杰伦的歌”，车机居然能同时执行三个指令，不用分三次说 —— 之前试的某款车，一次只能执行一个指令，想同时干两件事，得说两次，特别麻烦。

AR-HUD 也很实用：92 英寸的显示面积，把导航路线、车速、限速信息投射到前挡风玻璃上，开车时不用低头看仪表盘。有次在郊区小路，导航提示 “前方 500 米左转进土路”，HUD 上直接显示箭头跟着路面走，老周说 “不用频繁低头看屏幕，心里更踏实”；唯一不足是晚上开远光灯时，HUD 亮度有点刺眼，得手动调低（要是能自动调节亮度就好了）。

车机生态也够全：内置了高德导航、QQ 音乐、网易云音乐、腾讯视频、爱奇艺，常用 APP 都有，不用连手机；支持 CarPlay 和 HiCar，老周的华为手机连 HiCar，通讯录、短信都能同步，接电话不用拿手机 —— 之前试的某款车，只支持 CarPlay，老周的华为手机连不上，特别不方便。

领克 07 EM-P

领克 07 EM-P

老周常跑高速，对辅助驾驶的要求是 “能减轻疲劳，还得安全”—— 领克 07 EM-P 的辅助驾驶（千里浩瀚 H7 方案），在高速上的表现确实不错，尤其是激光雷达的作用，比纯视觉方案更让人放心。

先说说硬件：全系标配 1 个激光雷达（车顶）+3 个毫米波雷达 + 11 颗摄像头，顶配还有英伟达 Thor-U 芯片。销售说 “激光雷达能探测 150 米内的障碍物，比摄像头看得更远更准”，我们在高速上确实感受到了。

高速辅助驾驶体验（跑了 180 公里，从市区到郊区）：

跟车：有 5 档跟车距离可调，我们选了 “2 档”（约 1.5 个车身距离），不会被加塞；前车减速时，我们的车也会平稳减速，不会突然 “急刹”，后排家人说 “没觉得晃”；

车道保持：即使路面标线有点模糊（比如被雨水打湿），车也能稳定在车道中间，不会左右晃；过轻微弯道时，方向盘会慢慢打，不会 “猛打方向”，老周说 “比他自己开还稳”；

变道辅助：想变道时，拨一下转向灯杆，车机会自动检测侧后方来车；如果安全，就会平稳变道；如果侧后方有车，会提示 “无法变道”，等车走了再变 —— 有次老周没注意侧后方有辆快车，车机提示 “无法变道”，避免了危险；

突发情况应对：有次前方车辆突然急刹（因为前车掉了个纸箱），我们的车大概 1 秒内就识别到了，自动减速，老周只需要轻踩刹车配合，就顺利停下了 —— 销售说 “这是激光雷达和摄像头一起工作的效果，比纯视觉识别更快”。

有个设计很贴心：外后视镜和尾灯上有 “小蓝灯”，辅助驾驶开启时，蓝灯亮着，能直观知道 “系统在工作”；如果系统退出（比如手离开方向盘太久），蓝灯灭，还会有提示音 —— 老周说 “不用总看仪表盘，看蓝灯就知道状态，更方便”。

不过要说明：市区辅助驾驶功能还没完全开放（需要后续 OTA 升级），目前只能用基础的自适应巡航和车道保持；要是经常在市区堵车，想用车道居中、自动跟车，得再等等 —— 老周说 “没关系，他主要跑高速，市区堵车就自己开”。

领克 07 EM-P

插混车的 “核心痛点” 是亏电油耗和动力 —— 老周怕 “亏电时又费油又没劲”，领克 07 EM-P 的表现，倒是打消了他的顾虑。

先说说动力：搭载 1.5T Evo 引擎 + 双电机，综合功率 280kW，官方百公里加速 6.5 秒。实际开起来，不管是满电还是亏电，动力都很够用 ——

市区通勤：起步很轻快，红灯起步，不用深踩油门就能领先其他车；堵车时跟车，油门和刹车都很线性，不会 “窜” 或 “顿”；

高速超车：速度 100km/h 时，深踩油门，动力很快就上来，超货车时很有信心，大概 2 秒就能从 100km/h 加到 120km/h；

郊区爬坡：周末去郊区，有段坡度 15 度的山路，亏电状态下，动力也没衰减，不用猛踩油门，就能轻松爬上去 —— 老周说 “比他的老燃油车（2.0L）爬坡有劲多了”。

油耗是 “惊喜中的惊喜”：我们特意测了亏电状态（电量低于 20%）的油耗 ——

市区路况（早晚高峰，开空调 24℃）：跑了 50 公里，平均油耗 4.9L/100km；

高速路况（110-120km/h，开空调 24℃）：跑了 100 公里，平均油耗 5.2L/100km；

综合路况（市区 + 高速各一半）：跑了 150 公里，平均油耗 5.0L/100km—— 和官方的 4.8L/100km 相差不大，老周说 “加满油（50L），亏电状态下能跑 900 公里，加上电续航，跑 1400 公里没问题，跑长途不用总找加油站”。

充电方面：家用充电桩（7kW），从 20% 充到 100%，大概 4 小时；用快充桩（60kW），从 30% 充到 80%，只要 35 分钟 —— 老周家里能装充电桩，平时通勤（每天 50 公里），一周充一次电，电费大概 20 块，比加油省太多（之前他的老车，一周加油要 300 块）。

领克 07 EM-P

领克 07 EM-P

领克 07 EM-P

老周开车喜欢 “稳”，又怕 “太硬颠得慌”—— 领克 07 EM-P 的底盘调校，刚好平衡了舒适性和操控性，比他试的某款 “偏硬” 的运动轿车舒服，又比某款 “偏软” 的合资车稳。

先说说日常路况：

过减速带（小区门口 4cm 高减速带，速度 20km/h）：用的是液压可变阻尼悬架，过减速带时，震动过滤得很干脆，不会有 “余震”，后排家人说 “没觉得颠屁股”；之前试的某款车，过减速带时，后排会 “上下晃两下”，老人总说 “不舒服”；

坑洼路（郊区非铺装路，有小坑洼，速度 30km/h）：车轮压过坑洼时，车身只是轻微晃一下，不会有 “硬碰硬” 的感觉，方向盘也不会跑偏；

刹车：CST 无感舒适制动系统确实好用，刹车时制动力很线性，不会有 “点头” 现象，比如红灯前刹车，从 60km/h 降到 0，车身很平稳，后排孩子不会往前倾。

高速操控：

过弯（高速匝道，速度 60km/h）：车身侧倾很小，坐在后排不会觉得 “要被甩出去”；方向盘指向很准，打多少走多少，没有虚位；

变道（高速 120km/h 变道）：车身很稳，不会有 “飘” 的感觉，老周说 “比他的老车稳多了，开 120km/h 也不紧张”；

横风（高速遇到轻微横风，速度 110km/h）：车身没有明显偏移，方向盘不用刻意握紧，很轻松。

不过有个小不足：低速时（比如低于 20km/h），方向盘有点轻，老周说 “要是能调重点就好了”；但高速时方向盘会变重，开起来更稳 —— 销售说 “这是电子助力的特性，低速轻好停车，高速重更安全”，老周后来也觉得 “习惯了就好”。

领克 07 EM-P

领克 07 EM-P

领克 07 EM-P

领克 07 EM-P

领克 07 EM-P

老周有孩子，对安全特别在意，尤其是电池安全 —— 领克 07 EM-P 的安全配置，让他挺放心。

首先是电池安全：用的是 NTP2.0 无热蔓延技术，销售说有 “阻、排、防、警、断” 五道防护，比如电池包有防火隔层，能阻止火焰蔓延；还有排气通道，即使有气体也能排出去；遇到碰撞时，会自动断电 —— 我们没机会试极端情况，但老周说 “听着就比有些车的‘单一层防护’踏实”。

然后是车身强度：车门防撞梁用的是 2000MPa 热成型钢，销售说 “这种钢的强度能扛住 20 吨的力”；关门时能感觉到 “厚重感”，不像有些车 “关门跟拍巴掌似的”；老周说 “之前坐过朋友的车，关门很轻，总觉得‘不结实’”。

还有一些细节安全配置：

前排双安全气囊 + 侧气囊 + 前后头部气帘，覆盖很全面；

后排有儿童安全座椅 ISOFIX 接口，安装很方便，不用找半天；

倒车时，中控屏会显示倒车影像 + 雷达提示，离障碍物 30cm 时会报警，老周这种 “倒车困难户” 也能轻松停车。

领克 07 EM-P

3 天试驾下来，老周基本定了要选这款车，我也觉得领克 07 EM-P 在 15-20 万 B 级插混市场里，产品力很均衡，尤其是 “油电同价”+“全系激光雷达”+“8295 芯片”，性价比很突出。

注重智能配置的家庭用户：四音区语音、AR-HUD、高速辅助驾驶，能减轻带娃开车的疲劳；

常跑高速或长途的人：亏电油耗低（5L 左右），续航长（1400km+），不用总找加油站或充电桩；

在意空间和舒适性的人：后排空间大，座椅舒服，底盘过滤好，老人孩子坐着不遭罪；

预算 15-20 万，想 “花小钱办大事” 的人：13.98 万起，能买到合资车 20 万以上才有的配置。

追求极致运动操控的人：底盘偏舒适，不是 “硬邦邦” 的运动风格，激烈驾驶时乐趣少；

急需市区辅助驾驶的人：目前市区辅助驾驶还没开放，得等 OTA 升级；

喜欢 “纯燃油车” 驾驶感的人：插混车的动力输出和燃油车不一样，习惯了燃油车 “线性加速” 的人，可能需要适应。

车机偶尔会出现 “语音识别延迟”（比如嘈杂环境下），希望后续 OTA 能改进；

后排座椅没有按摩功能（前排有），要是长途后排也能按摩，会更舒服；

外后视镜没有自动防眩目，晚上被后车远光灯照时，有点晃眼。

最后想跟大家说：选车别只看参数和价格，一定要去试驾，最好带家人一起，跑一段你常走的路 —— 比如你每天通勤要走高速，就重点试辅助驾驶；家里有老人，就重点试后排舒适性；经常带装备，就重点试后备箱。像老周这样，试了 3 天，把日常场景都体验到了，才知道 “这款车到底适不适合自己”。

如果你也在看 15-20 万的 B 级插混车，不妨去试试领克 07 EM-P，说不定会和老周一样，找到 “既满足智能需求，又兼顾家庭实用” 的车。