11 月下旬，芜湖官宣 12 月 1 日起网约车司机年龄上限放宽至 63 岁，成为安徽首个吃螃蟹的城市。

这不是孤立的政策调整。武汉、广州、深圳等二十多个城市早已跟进，大多将上限放宽至 65 岁，苏州、深圳还按性别细分标准，西安、成都则同步取消了户籍限制。从南到北，网约车行业正迎来一轮 “年龄松绑” 潮，背后是整个行业的深层变革。

对全国 60 出头的司机来说，这几年缓冲期意义重大。

公安部数据显示，60-65 岁司机的事故率与中青年群体相差无几，只要通过体检和反应力测试，安全风险可控。“许多60岁以上驾驶员驾驶经验丰富、安全意识强，放宽年龄能帮助他们通过灵活就业增加收入，也为行业补充稳定运力。”芜湖市交通运输局相关负责人表示。

国家层面的网约车管理办法也明确，城市可结合实际调整驾驶员条件，这为各地放宽政策提供了依据。

但政策善意撞上行业现实，很快就显露出尴尬。

市场订单增长速度远跟不上司机增量。不只是芜湖，深圳早高峰单车接单量较三年前下降 30%，杭州深夜街头常有近 20 辆网约车同时在线等单。司机们的感受最直接：跑 10 小时流水扣除平台抽成、能耗成本后，实际收入越来越薄。而且 “特惠单”“一口价” 等低价订单仍让司机两难 —— 不接就少单，接了几乎不赚钱。

更严峻的是，行业内卷正呈现 “两头挤压” 的格局。

60 多岁的老司机想多赚养老钱，2024 年后高校毕业生从事网约车行业的占比已达 7.4%，不少年轻人把这当成 “过渡饭碗”。夹在中间的中年司机最无奈，他们要和老司机拼路况经验，和年轻人拼熬夜耐力，还要应对无证网约车的违规抢单。各地政策虽有差异，但核心矛盾高度一致。

有的城市放宽年龄同时提高车辆门槛，如芜湖要求新能源车型续航≥400km，西安仅限纯电动新车；有的城市侧重优化准入环境，成都、昆明取消户籍限制。但无论哪种调整，都没触及订单分配不均、平台规则不透明、低价竞争无序这些核心问题。国家层面虽推进抽成 “阳光行动”，南京等城市也明确总抽成不超过 27%，但司机对抽成计算方式、派单逻辑仍有诸多疑问。

网约车行业的本质是 “人、车、单” 的平衡，年龄放宽只是 “增人”，却没同步 “增单”“保价”“优规则”。

司机们真正需要的，从来不是 63 岁或 65 岁的年龄上限。他们盼着无证车辆能被彻底规范，不用再和违规者抢饭吃；盼着派单机制更公平，不用靠熬夜刷时长换订单；盼着车辆门槛更合理，不用硬着头皮换新车增加成本；更盼着抽成规则明明白白，付出能和收入成正比。西安等地已开始叫停不合理 “一口价” 订单，这或许是行业规范的信号，但还远远不够。

从芜湖到全国，网约车年龄放宽政策的背后，是老龄化社会的必然需求，也是灵活就业市场的现实选择。但行业健康发展不能只 “开门” 不 “铺路”，政策调整需要配套的监管升级和市场规范。