在华东地区的版图上，一条钢铁巨龙自合肥向南蜿蜒，穿越巢湖的碧波、黄山的云雾、武夷的峰峦，最终抵达福州的滨海，这便是国家“四纵四横”高铁网中京福通道的核心段——合福铁路。这条连接华中与华南的客运大通道，正线全长810.987公里（含合肥南站合福场），却以13%的路基占比、45%的桥梁占比、42%的隧道占比，刷新了人们对“高铁”的认知：它不是平原上的“贴地飞行”，而是在山水间“穿针引线”的超级工程，堪称中国高铁桥隧技术的“活态博物馆”。

2010年4月开工，2015年6月28日开通运营，合福铁路的建设历程本身就是一部工程史诗。当列车以300公里的时速飞驰时，乘客或许很难想象，每一段平稳的轨道下，都凝结着建设者对复杂地质的“降伏术”、对桥梁跨度的“突破力”，以及对隧道难题的“攻坚志”。

桥隧交织的工程密码一、桥梁：跨越天堑的“钢铁脊梁”

合福铁路的桥梁，既是交通通道，更是技术标杆。全线45%的桥梁占比，意味着每行驶两公里，就有近一公里的轨道架设在桥梁之上。这些桥梁不仅要承受高铁的高速荷载，更要应对长江、山涧、既有铁路与公路的立体交叉，其设计与施工难度远超常规。

1. 铜陵长江大桥：公铁同框的“世界之最”

在长江下游的铜陵段，一座“上层跑高速、下层通高铁”的超级工程——合福铁路铜陵长江大桥，以6032.804米的总长度横跨江天。作为世界最大跨度的公铁两用斜拉桥（主跨1290米），它不仅要承载合福铁路、合庐铜铁路的双线高铁，还要兼顾六车道高速公路的通行需求。这种“上下分层、多线共构”的设计，对桥梁的承重、抗风与抗震性能提出了极高要求。建设者通过创新斜拉索材料、优化塔梁结构，最终让这座“空中走廊”在长江上稳稳矗立，成为合福铁路连接皖江经济带的关键节点。

2. 古田溪特大桥：山涧深处的“水下攻坚”

若说铜陵长江大桥是“大江上的豪迈”，那么位于闽清与古田交界处的古田溪特大桥，则是“山涧里的细腻”。这座全长588.89米的桥梁，横跨古田溪峡谷，3个巨型桥墩直插深潭。由于溪谷水深流急、地质复杂，施工团队曾面临“水下43米打桩”的极限挑战——工人化身“蛙人”，在浑浊的水下精准定位桩基，用特殊混凝土抵御水流侵蚀。最终，这座看似“轻盈”的桥梁，成为合福铁路福建段的重难点控制工程，其施工技术更被纳入高铁桥梁水下基础建设的教科书。

3. 跨西岭互通特大桥：“空中立交桥”的立体智慧

当合福铁路进入福州城区，跨西岭互通特大桥的建设展现了另一种“空间艺术”。这座全长1236.13米的桥梁，需要跨越福州市三环路辅道、三环高速、峰福铁路、向莆铁路、西岭互通及规划铜盘路辅道等6条交通干线，且必须居于所有线路的最高层。为避免对既有交通的干扰，建设者采用“高空悬浇”“转体施工”等技术，在不中断下方车流、铁轨的情况下，将重达数千吨的梁体精准对接。如今，列车从桥上飞驰而过时，下方的公路与铁路如“城市动脉”般交错，这幅“立体交通图”正是合福铁路融入城市发展的生动注脚。

二、隧道：穿越群山的“地质课堂”

如果说桥梁是“向水要路”，那么合福铁路的隧道则是“与山争路”。全线42%的隧道占比背后，是159.5座隧道（闽赣段）的密集分布，其中不乏长度超10公里的“超级工程”，北武夷山隧道便是典型代表。

北武夷山隧道：14.6公里的“地质博物馆”

在闽赣交界处的武夷山脉，北武夷山隧道如一条“地下长廊”，以14.629公里的单洞双线长度，成为合福铁路最长的隧道之一。

这里的地质条件堪称“教科书级复杂”：最大埋深1110米的山体下，断层破碎带纵横交错，高地温（洞内温度超40℃）、岩爆（硬岩突然爆裂）、危岩落石等风险叠加。为应对这些挑战，建设者采用“超前地质预报+动态支护”技术，通过高精度物探设备提前探测断层位置，再用高强度锚杆与喷射混凝土及时加固围岩；针对岩爆风险，施工团队研发了“应力释放孔”技术，在掌子面（隧道开挖面）提前钻孔释放岩石应力，将岩爆危害降到最低。如今，这条穿越武夷山脉的“地下通途”，不仅缩短了闽赣两地的时空距离，更成为我国复杂地质隧道施工的技术范本。

三、工程背后的“隐形冠军”

合福铁路的桥隧奇迹，离不开一群“隐形冠军”的支撑。中铁隧道局等建设团队在施工中创下多项“第一”：首孔900吨箱梁预制架设、首座72米T构梁合龙、首座超3千米高铁连续梁大桥建成……这些技术突破不仅保障了工程进度，更推动了我国高铁桥梁施工标准的完善。值得一提的是，合福铁路全线建成后，斩获第十六届中国土木工程詹天佑奖；黄山北站运营8年来，设施设备运行稳定，成为黄山旅游的“黄金入口”；黄山轨枕场更被授予“标准化轨枕厂”称号，其生产的轨枕为全线提供了可靠的“轨道基石”。

桥隧之上的“发展新篇”

从2015年开通至今，合福铁路已安全运营8年有余。这条被称为“最美高铁”的线路，不仅串联起黄山、武夷山、三清山等世界级景区，更让皖江城市带与海西经济区的联系愈发紧密。而藏在钢轨下的那些桥梁与隧道，不仅是工程技术的结晶，更是中国铁路人“逢山开路、遇水架桥”精神的见证。

当我们乘坐合福高铁穿越隧道、飞驰过桥时，或许该多停留几秒——那些掠过车窗的钢铁结构与山体轮廓，正是中国铁路从“跟跑”到“领跑”的生动注脚。它们不仅支撑起一条客运大通道，更托举起区域发展的新希望。

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