自2025年8月正式启动建设以来，连接湖南长沙与江西赣州的长赣高铁已进入全面施工阶段。这条设计时速350公里、全长429.4公里的“八纵八横”渝厦通道关键工程，在开工仅两个月内便接连突破多个节点，展现出“中国速度”与“基建智慧”的双重魅力。按照目前的施工进度，项目计划于2026年7月实现首条隧道贯通，为全线按期通车打下基础。

目前，长赣高铁项目的施工进展可以说是“全线多点突破”，施工按下“加速键”：在湖南段，中铁五局五公司承建的捞刀河特大桥17号墩首根桩基已于10月顺利开钻。该桥作为全线控制性工程，其连续梁施工需跨越捞刀河，施工团队采用旋挖钻机与C40高强度混凝土，确保桩基垂直度误差控制在0.1%以内。与此同时，湘江西汊主栈桥首根钢管桩插打成功，标志着全线最长的224.3米临时通道全面启动，为后续主桥墩施工提供关键物料运输保障。

江西段同样捷报频传：江西段新建线路正线长度297.573公里，其中正线桥梁长度110.979km，隧道长度157.986km，桥隧比88.24%。所以说，隧道、桥梁便是长赣高铁项目江西段的控制性工程。目前，施工单位已进场，并同步推进施工便道建设、机械设备调度、临时用电布置等工作。此外，大瑶段强盛隧道已于2025年10月15日启动洞口开挖，计划2026年7月贯通，有望成为全线首座贯通的隧道；南川河特大桥桩基施工也计划于近期启动，年内完成全部桩基建设。

长赣高铁是国家“八纵八横”高铁主通道渝厦通道的核心组成部分，线路起自湖南长沙西站，经长沙黄花机场、浏阳，江西上栗、萍乡、井冈山、遂川等地，终至赣州西站，正线全长约429.4公里，设计时速350公里，总投资846亿元，建设工期5年，计划2030年竣工。全线设11座车站，其中黄花机场站实现空铁无缝换乘，浏阳北站配套综合交通枢纽。项目桥隧比高达87.66%，新建桥梁273座、隧道117座，穿越湘赣复杂山地地貌。通车后，长沙至赣州通行时间将从4小时缩短至2小时以内，长沙至厦门压缩至约5小时，极大完善我国高铁网络布局，助力赣湘两省融入“一带一路”，推动长江经济带高质量发展和赣南等原中央苏区振兴。