同样都是跑500公里，为什么司机不担心汽油车，反而觉得电车不行？纯电动车所谓的续航焦虑只是电池容量/续航里程不够高的一方面，充电的便利性更为关键。当纯电动汽车剩余电量不多时，车主们担心的不仅仅是“能跑多远”。
还有“要花多少时间，去哪里充电”。续航短和充电慢是两个维度的故障。至于解决的办法，有很多方法可以解决，但都不尽如人意。一是缩短充电时间，按照每15KWh的耗电量100公里跑500公里差不多需要80度电。
如果按照加油速度在3分钟内完成充电，即使电压升到1000V，也需要1600A的电流。当电池快充满时电流会减小，所以充电3分钟后最大电流不会低于2000安培。充电线大约需要1000平方的线材或者120x10的铜排，这几乎是做不到的。
二是延长续航里程，确保一天之内绝对不用充电，不是一千公里总是不确定的，晚上住的地方一定要能充电。补充五六百公里的续航时间需要一两个小时。充电前后的准备过程足以让汽车加满油，这个差距是电车电池寿命的核心。
你以为加油是物理浇水，而充电是渐进的化学变化。只要电池原理不被破坏，电动车在能源供给方面与燃油车竞争基本无望。TeslaV3增压器的最大功率达到了250千瓦，充满75千瓦时续航600公里需要一个多小时。
只快充或长时间频繁深充、深充都会对电池造成伤害，最好偶尔慢充一次。电池对温度极其敏感电池寿命和充电速度在不同季节波动很大低温和高温都会限制充电效果。电池寿命必须比汽油车更长，而且不强一点。
但肯定要强上数倍，如果一次充电能跑2000公里，我想很多人不会介意他的慢充电。第二，充电的问题总是需要时间的。其实我一直在想，车里可以放备用电池吗？在紧急情况下。随着时间的推移，电池的损耗越来越严重。
刚开始一次充电可以跑500公里，后来逐渐越来越短，最终只能更换。而换一次电池就像买一辆小汽车。因此，从电池消耗来看，还没有达到消费者满意的程度，他们会感到心理压力。二是电动车用电池受气候温度、使用频率和车上电器设备影响太大。
电动车的续航是500，如果在北方的冬天开空调开热风用，掉个一两百也没什么大不了的。在这一点上，燃油车的好处就更加明显了。小型汽车的加热器由发动机的余热加热，打开加热器对油耗的影响很小。
车内用电设备的用电也是由发电机产生的，对蓄电池的寿命影响不大。这次假期出行，出发前就充满电了，但还是在途中拉进服务区充电两次，回来的路上第二次进入服务区，每次至少一个小时。排队等候，需要多一个小时两个小时。
有的充电桩不能正常使用，有的充电桩前面停着蓝牌车，有的充电桩只能慢速充电，请耐心等待。不像兰牌车，在加油站几分钟就搞定。开车出门的时候，我一直都很自信，从来不怕离开马路。到处都是加油站，分分钟搞定，随时可以离开。
我有代步车，去哪里，得先考虑远近，能不能回来，很尴尬。我朋友也有一辆电动车，奇瑞的。我和他出去，他也一样。首先考虑距离，能不能掉头，充电方便不方便，真是废话。主要是电动车的充电舒适度实在是太差了。
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