家里之前的紧凑型电车开了四年，随着孩子上小学、老人偶尔同住，空间和续航越来越不够用 —— 后排装了安全座椅就挤不下老人，周末带露营装备得捆车顶，冬天续航缩水一半，每周要充两三次电。今年秋天看了不少 30 万级纯电车，最终选了极氪 001 2026 款 Max 版 103kWh 后驱版。今天就聊聊真实感受，全是家庭用车会关心的实在事儿。
选车时家里人都挺吃极氪 001 的外观，不是那种张扬的设计，但越看越舒服。车身长度快 5 米了，线条从车头一直溜到车尾，看着特别舒展，停在小区里常被邻居问 “这车看着挺大气，得不少钱吧”。
车头的贯穿式 LED 灯挺有意思，解锁车辆时会有流水般的灯语，晚上辨识度很高。前包围的运动套件不是样子货，销售说能优化风阻，实际开高速时确实感觉风噪比老车小些。比较意外的是车顶的激光雷达，本来以为会很突兀，实际藏在车顶行李架位置，不仔细看还发现不了，不用担心里程碑或者限高杆蹭到。
车身侧面的无框车门是家人最爱念叨的点，开门时确实有仪式感，不过冬天用得注意，有次降温到零下，车门密封条有点发硬，开门得稍微用点力。隐藏式门把手能自动弹出，下雨后不会积泥，这点比老车的外露门把手省心。19 英寸的轮毂造型运动，配的静音胎在市区开挺安静，就是路过碎石路时，小石子打在轮毂上的声音听得很清楚。
车尾的溜背设计没牺牲太多头部空间，这点后面会说。波浪形的扰流板高速时会自动微调，据说能增加下压力，我开 120km/h 时确实感觉车身很稳。贯穿式尾灯晚上点亮后是竖条的灯带，比很多车的点阵式灯组看着简洁，后车跟车时应该能看得很清楚。
极氪001
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二、空间：家庭出行不挤，储物细节见功夫对有娃家庭来说，空间是刚需中的刚需 —— 安全座椅、书包、零食、露营装备，哪样都不能少。极氪 001 的空间表现，确实比老车强太多。
先看乘坐空间，我身高 180cm，把主驾座椅调到舒服的位置，头部还有一拳余量，不会顶头。后排更惊喜，膝盖离前排靠背有两拳多距离，我妈坐后排带娃，腿能完全伸直，不像以前那样蜷着，说 “坐俩小时也不酸”。后排中间地台凸起不高，上次带爸妈和孩子出门，我爸坐中间，脚能放平，不会像老车那样得劈着腿。
座椅的舒适性值得夸夸，全系都是 Nappa 真皮，摸着手感细腻，坐上去软乎乎的但支撑性够。前排座椅能电动调节，还有通风、加热和按摩功能，冬天开车时打开加热，几分钟就暖和了，不用冻着屁股等空调升温。后排座椅带加热和通风，还能调角度，最大能到 125 度，孩子周末坐车犯困时，调倾斜点能睡得更安稳。不过后排座椅的电动调节按钮在座椅侧面，老人第一次用不太好找，得教好几次。
储物空间的设计很贴心。前排有个 31 升的前备箱，刚好能放下充电枪、雨伞和洗车毛巾，不用跟其他东西混放在后备箱。中控台下方的储物格特别大，我 15 寸的笔记本电脑放进去都没问题，旁边还有无线充电板，手机放上去就能充，不用插线。门板储物槽能放三瓶水，还能塞下孩子的折叠雨伞，杯架支持加热和制冷，冬天能保温奶茶，夏天能冰可乐，这个细节家人都觉得实用。
后备箱是重头戏，常规容积 740 升，我家的婴儿车不用折叠就能直接放进去，以前老车得拆了轮子才行。周末带全家露营，后备箱装了帐篷、折叠桌椅、孩子的玩具箱，还塞下两个 28 寸行李箱，一点不挤。上次帮朋友搬小家，把后排座椅按 4:6 比例放倒，腾出 2144 升的纯平空间，婴儿床和小衣柜直接塞进去了，不用叫货拉拉。不过后备箱地台有点高，我老婆搬重物时得稍微使劲，要是能再低个两三厘米就更友好了。
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三、续航充电：日常通勤省心，长途补能有讲究换纯电车最担心的就是续航焦虑，极氪 001 103kWh 的大电池，实际用下来比预期的踏实。
日常通勤我每天往返 40 公里，CLTC 标称 810 公里的续航，实际市区开下来能跑 730 公里左右，续航达成率挺高。我一般周末晚上充电，充一次能开一周，不用像老车那样中途找充电桩，省了不少事。家用充电桩 10 个小时能充满，电费也就 30 多块，比老车一个月省了两百多。
不过冬季续航确实会缩水，上周降温到零下 5 度，全程开空调制热，续航大概剩 450 公里左右，比平时少了近三分之一。要是开暖风同时开座椅加热，续航还会再少点，所以冬天得提前规划充电。有次周末去郊区，来回 200 公里，去的时候满电，回来还剩一半多，不用中途补电，这点比老车踏实。
快充是个大亮点，支持 12C 超充技术，在高速服务区的大功率充电桩上，从 10% 充到 80% 只用了 7 分钟左右，刚好够我买杯咖啡、去趟洗手间。不过得注意，普通公共充电桩达不到这速度，上次在商场的慢充桩，充了 40 分钟才补了 100 公里。而且电量超过 80% 后，充电速度会变慢，从 80% 到 100% 得半小时，所以长途补电建议充到 80% 就走，不用等满电。
对外放电功能太适合露营了，6 千瓦的功率能带动电烤炉、投影仪，上次带全家去郊外，用放电功能煮了火锅、烤了串，孩子在旁边看动画片，比带卡式炉方便多了，还不用担心煤气泄漏。不过放电时得注意电量，低于 20% 就不能放了，最好留够返程的电。
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四、驾驶感受：动力够用，底盘稳当不颠作为家庭用车，驾驶感受不用太激进，但也不能肉，极氪 001 的表现刚好符合需求。
它的动力有好几种模式，经济模式下动力输出很平缓，适合市区通勤，起步不会窜，带孩子出门很稳。切换到运动模式，动力响应快了不少，高速超车时深踩踏板，能感觉到明显的推背感，超过货车很轻松，不用提前预留太长距离。不过运动模式下能耗会高些，市区开还是经济模式更划算。
底盘是前双叉臂加后多连杆独立悬架，走烂路时滤振效果不错。上次去郊区，路过一段坑洼路面，车身没有明显的颠簸，孩子在后排睡觉都没醒，我妈说 “比老车坐得舒服，不晕车”。过减速带时，弹簧回弹很干脆，没有多余的晃动，这点比老车强太多。
方向盘的手感挺细腻，转向精准，开高速时不会发飘，单手扶着方向盘也很稳。不过车宽快 2 米了，市区过窄路或者停车时得特别小心，有次在商场停车场，差点蹭到旁边的车，还好有 360 度全景影像，能看清周围的情况。
隔音效果值得夸夸，市区开基本听不到外界噪音，高速 120km/h 时，风噪和胎噪都控制得不错，家人在后座说话不用刻意提高嗓门。无框车门本来担心隔音不好，实际用下来和普通车门没太大区别，不用多虑。
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五、辅助功能：硬件齐全，实际用着有喜有忧极氪 001 的辅助功能硬件很全，11 个车外摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达加激光雷达，不过实际用下来，有些功能好用，有些还得优化。
360 度全景影像是我每天都用的功能，像素很清晰，停车或者过窄路时，能清楚看到车轮位置，新手也能轻松应对。自动泊车也挺实用，上次在商场遇到特别窄的车位，手动倒了两把没进去，打开自动泊车，车子自己就停进去了，省了不少劲。
全速自适应巡航在高速上很好用，设定好速度和跟车距离，车子能自己保持车道，加速减速都很平缓，跑长途时脚不用一直踩踏板，能省不少力。不过这套辅助系统在市区表现比较保守，有次跟在慢速三轮车后面，明明旁边车道是空的，它也不超车，一直跟着慢慢开，最后还是我手动变道超了过去。
语音控制大部分时候挺灵敏，说 “打开空调 24 度”“播放儿歌”，都能很快响应。不过有时会识别错指令，上次后排孩子喊 “打开动画片”，系统却打开了天窗，得再说一遍才行。车机用的高通骁龙 8295 芯片，同时开导航、放音乐、后台下载 APP，一点不卡顿，比老车的车机流畅太多。
AR-HUD 抬头显示很实用，导航路线直接投在前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，车速、限速标识也能显示，开高速时注意力更集中。不过中午太阳大的时候，得调亮亮度才能看清，不然会有点模糊。
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六、安全：车身扎实，细节让人放心选家庭用车，安全是底线，极氪 001 在这方面做得比较到位。
车身是笼式架构，高强度钢占比 69.2%，A 柱和 B 柱用的是超高强度钢，销售说能分散碰撞冲击力。有次不小心蹭到路边的护栏，下车检查发现只是掉了点漆，车身没变形，看着挺扎实。
安全配置很齐全，前排主副驾气囊、侧气囊、中央气囊都有，还有侧安全气帘，能覆盖前后排。主动刹车功能触发过两次，一次是小区里有孩子突然跑出来，车子立马刹停了；另一次是前车急刹，我还没反应过来，系统就自动减速了，确实能避免不少危险。
儿童座椅接口是 ISOFIX 标准的，安装很方便，不用像老车那样费劲对齐。车内还有生命体征检测功能，有次把孩子的玩具忘在车上，锁车后系统立马发了短信提醒，还鸣了喇叭，不用担心把孩子忘在车里。
电池安全让人放心，用的是 103 度的麒麟电池，销售说通过了很多极限测试，有 “无热蔓延不起火” 技术。我查了下，搭载这款电池的车不少，没听说过自燃事故。冬天充电时，电池会自动预热，不用担心里程缩水太多，也不用怕低温充电伤电池。
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极氪 001 2026 款给我的感觉是台很均衡的家庭用车 —— 空间够大，全家出行不挤；续航扎实，日常通勤不用频繁充电；配置实用，能解决不少用车痛点；价格和后续开支也在可接受范围内。
当然它也不是没有缺点：辅助系统在市区表现偏保守，需要手动干预；冬季续航缩水比较明显；后备箱地台有点高，女生搬重物费劲；后排座椅调节按钮位置不太好找。但这些小遗憾，在它的优点面前，对家庭用户来说影响不大。
要是你也是家庭用户，想换台 30 万级的纯电车，注重空间、续航和实用性，那极氪 001 2026 款真的可以去试试。毕竟对咱家庭用户来说，一台能让全家坐得舒服、开得省心、用得省钱的车，就是台好车 —— 而极氪 001 2026 款，刚好做到了这点。