作为我国中部交通枢纽——湖北，近年来大力发展铁路事业，其中高铁建设尤为明显。截至目前，湖北高铁运营总里程已经突破2500公里，稳居全国前五，市市通高铁的目标早已实现。从汉十高铁的“黄金走廊”到郑渝高铁的“出川咽喉”，从沪渝蓉高铁的“沿江动脉”到呼南通道的“南北纵贯”，湖北已构建起以武汉为中心、辐射全国的“超米字型”高铁网络。2025年9月襄荆高铁的开通，更让襄阳、荆门、荆州形成“半小时高铁圈”，湖北首条高铁环线正式闭环，为区域协同发展注入强劲动能。

尽管湖北的高铁网络日益密集，但武汉作为全国四大铁路枢纽之一，仍面临关键制约：现有天兴洲长江大桥日均通行列车150对，已接近饱和；汉口站长期超负荷运转，西安至九江方向列车需绕行汉口站折返，耗时2小时15分。在此背景下，武汉枢纽直通线工程应运而生，其核心包括两大标志性项目——新汉阳站与白沙洲公铁两用长江大桥。

新汉阳站选址武汉市三四环线之间的快活岭村，规划13台24线（分两期建设，初期7台12线），站房面积达15万平方米，建成后将成为武汉规模最大的高铁站。其设计突破传统火车站模式，以“站城一体化”理念打造立体城市综合体：8万平方米高铁场与7万平方米城际场分层布局，集成长途汽车、城市公交、社会车辆等市政交通场站，实现“零换乘”。项目建成后，武汉至西安的高铁旅行时间将缩短至2.5小时，形成支撑“一带一路”陆桥通道的黄金走廊。同时，通过与武黄城际、武九客专的互联互通，武汉将构建起“超米字型”高铁网络，使长江中游城市群与成渝、关中、粤港澳等经济区的时空距离大幅缩短。

作为直通线工程的控制性工程，白沙洲公铁两用长江大桥选址现有白沙洲长江大桥南侧70米处，采用“一跨过长江”设计，主跨达1092米，建成后将成为世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，项目估算总投资约93亿元。其创新设计亮点纷呈：双层结构——下层布置四线铁路（含武西高铁、沿江高铁），设计时速250公里；上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。大桥建成后，下层铁路日均通行能力将达200对以上，可分担天兴洲大桥40%的车流压力，同步服务于武汉城市过江交通。

新汉阳站与白沙洲大桥的联动，将引发武汉经济地理的深刻变革：首先，周边11.45平方公里规划为“枢纽经济示范区”，重点发展总部经济、高铁快运、轨道交通装备等产业集群，带动千亿级轨道交通产业集群形成。其次，以汉阳站为圆心，50公里半径内覆盖孝感、仙桃、天门等城市，通过“高铁+城际”双枢纽模式，实现1小时通勤圈。更重要的是，待工程全面建成后，武汉将形成“航空+高铁+长江航运”的三维立体枢纽体系。新汉阳站与天河机场、鄂州花湖机场构成“双场联动”格局，通过武九客专联络线实现空铁联运，使武汉成为全球第四个、中国首个“4小时覆盖全球主要经济体”的超级枢纽。