在 20 万级中大型轿车市场，不少消费者都曾有过类似困惑：参数表上的 “长轴距”“高配置” 看似吸引力十足，但实际驾驶后，可能会发现 “后排坐垫支撑不足”“辅助功能使用体验欠佳” 等问题。领克10 EM-P 自亮相以来，凭借 “概念车设计落地”“豪华配置下放” 的特点获得较多关注，让部分消费者认为其契合 20 万级车型的期待。
经过一周的深度试驾，我发现这款车有不少贴合日常使用的体验，同时也存在一些在实际场景中暴露的短板。接下来不聚焦纸面参数，仅分享真实感受，看看它能否缓解你的选车顾虑。
开起来怎么样？动力与底盘的真实感受
选车时，动力与底盘表现往往是用户重点考量的方向，对插混车型而言，这两方面的表现直接影响日常使用体验。领克10 EM-P(品技术) 搭载的 1.5T + 双电机组合，参数层面具备一定优势，而实际驾驶中的细节，更能影响用户对这款车的整体评价。
日常通勤场景下，纯电模式是我主要的选择。120km 的 CLTC 纯电续航，基本可以覆盖我每天 50km 的通勤路程，一周充电一次即可，电费大概 15 元，相比燃油车，出行成本降低不少，对普通工薪族较为友好。
电门的响应较为线性，起步阶段不会出现明显的窜动，低速跟车时，轻踩电门就能较好地控制车速，即便是驾驶经验不多的人，也能较快适应。不过需要注意的是，当电量低于 20% 时，发动机介入瞬间会有轻微震动，虽然相较于比较多插混车型，这种介入方式更为温和，但仍能感受到动力来源的切换 —— 如果对行驶平顺性有较高要求，建议在试驾时重点体验这一环节。
家庭出行场景中，底盘的舒适性得到了家人的认可。周末带父母和孩子前往郊区，200km 的路程包含城市拥堵路段和部分坑洼的乡村小路。前双叉臂 + 后五连杆的悬架组合，对路面细碎颠簸的过滤效果较好，通过减速带时，车身不会出现明显的弹跳，母亲坐在后排表示，相比家里之前的 SUV，这款车的行驶稳定性更优。
但在通过连续坑洼路面时，后备厢出现了轻微异响，后续检查发现是后备厢隔板固定不够紧密，重新调整后，异响情况有所改善 —— 尽管这属于小问题，却也反映出车辆在细节做工方面仍有提升空间。
长途高速场景下，动力与稳定性的表现更为直观。我特意选择了一段车辆较少的高速路段测试加速性能，5.9 秒的百公里加速成绩并非仅停留在参数层面：超车时深踩油门，动力输出及时，没有明显的迟滞感，超车过程比较顺畅。
再看 “用得爽不爽”：空间与配置的场景化体验
中大型轿车的核心诉求之一是实用性，领克10 EM-P(用车口碑) 拥有 3005mm 的轴距，配置清单中也包含不少 “豪华配置”，实际使用中，这些设计是否真的符合家庭用户需求？这些配置属于必备功能，还是仅为提升产品吸引力的附加项？
空间体验从后排开始说起。我身高 183cm，将前排驾驶位调整至适合自己的位置后，坐在后排，膝盖与前排座椅之间仍有两拳多的距离，即使翘起腿也不会感到局促，父母长时间乘坐也能较好地舒展身体。后排中间地台的凸起高度仅为 50mm，低于同级别多数车型，孩子在后排来回走动时更加方便，这一设计对家庭用户来说较为实用。
储物空间的实用性有亮点也有不足。门板储物槽深度充足，能够同时容纳 500ml 的保温杯和折叠伞，内侧还配备了防滑垫，行驶过程中不会因物品晃动产生异响，细节设计比较贴心；前排中央扶手箱深度为 15cm，放入手机、充电宝后，还能容纳纸巾和车载充电器，空间利用率较高。不过后备厢的表现略显逊色：常规容积为 450L，从数据上看不算小，但内部两侧存在凸起，放入两个 28 寸行李箱后，剩余空间仅能容纳一个 20 寸登机箱，若再放置折叠婴儿车，就需要挤压空间。
配置体验中，部分功能的实用性存在差异。车载冰箱是一个典型例子，5.7 升的容积能够放下 6 罐可乐，夏季用于冰镇饮料十分方便，而且工作时的噪音仅为 30 分贝，行驶过程中基本不会产生干扰。中配车型选装车载冰箱的价格虽然低于第三方加装费用，但对于不经常饮用冰饮的人来说，这个配置属于可选项。
相比之下，NAPPA 真皮座椅的体验较为出色。触感比普通真皮柔软不少，座椅表面的打孔工艺有效提升了透气性，夏季乘坐 1 小时也不会出现明显闷汗的情况；后排座椅的通风、加热功能在极端天气下作用明显，在 35℃的高温天气中，开启通风功能 5 分钟后，座椅表面就能明显降温。不过座椅的按摩功能表现一般，仅提供 3 种模式，而且按摩力度偏轻，长途乘坐 1 小时后，缓解疲劳的效果不如家用按摩靠垫，更多是起到辅助作用。
智能配置好不好用？不堆屏的座舱与辅助驾驶的真实表现
当前比较多车型以 “多屏幕”“高算力芯片” 作为智能配置的宣传亮点，但对用户而言，智能配置的核心价值在于 “减少驾驶分心”“提供实际帮助”。领克10 EM-P 的智能座舱和辅助驾驶功能，在实际使用中的表现究竟如何？
智能座舱中，AR-HUD 的表现超出预期。25.6 英寸的投射尺寸，能够将导航箭头直接叠加在路面实景上，驾驶过程中无需低头查看中控屏，视线可以始终保持在前方 —— 上次前往不熟悉的郊区时，依靠 AR-HUD 的指引，比频繁查看手机导航更安全便捷。
但在白天阳光直射的情况下，AR-HUD 偶尔会出现反光现象，需要手动调节亮度，自动亮度调节的灵敏度还有提升空间。15.4 英寸的中控屏操作流畅度较高，高通骁龙 8295 芯片的性能确实能满足需求，同时开启导航、音乐、语音控制等功能，也不会出现卡顿；Flyme Auto 2.0 系统的操作逻辑与智能手机相似，家里的老人尝试两次后就能基本掌握，上手难度较低。
语音控制功能的表现有优有劣。支持连续对话是一个优势，例如说出 “打开空调 24 度，再播放周杰伦的歌曲”，系统能够一次性完成两个指令，无需分两次下达；同时，系统能够识别主驾与副驾的指令差异，当副驾说出 “打开车窗” 时，仅会开启副驾车窗，不会对主驾造成干扰。但该系统对方言的支持度有待提升，我用四川话尝试下达 “打开座椅加热” 的指令，系统偶尔会误识别为 “打开空调”，只有使用普通话时，识别准确率才能保证 —— 这一点对不擅长说普通话的长辈不够友好。
辅助驾驶功能的硬件基础较为扎实，但实际表现受路况影响较大。全系标配的激光雷达和英伟达 Thor 芯片（算力 700TOPS），在高速路段能发挥较好作用：“高速领航” 功能可以实现自动跟车、自动变道，遇到慢车时，系统会主动开启转向灯并完成变道，变道前还会对侧后方车辆进行探测，相比之前试驾过的某款车型，变道过程更为谨慎安全。
不过在城市道路使用 “城市领航” 功能时，一些问题逐渐显现：在无保护左转场景中，若遇到行人横穿马路，系统会发出预警并减速，但刹车力度偏轻，需要驾驶员补充踩下刹车才能完全停车；在道路标线不清晰的老城区，系统会频繁提示 “无法识别车道，请人工接管”，辅助驾驶功能的实用性受到限制。
设计好不好看？更重要的是 “好不好用”
领克10 EM-P 的外观设计源自 The Next Day 概念车，分体式大灯、蜂窝状进气口、隐藏式门把手等设计元素，让这款车具备较高的辨识度。但外观的美观度因人而异，实际使用中的便利性才是关键。
分体式大灯的设计兼顾了辨识度与实用性。上半部分的 “h” 形日行灯在白天十分醒目，行驶在车流中容易被其他车辆注意到，在低速挪车场景中，能够降低剐蹭风险；不过下方的远近光一体大灯，在暴雨天气中的穿透力一般，远光照射距离会有所缩短，这种情况下需要提前减速，确保行车安全。
前脸的蜂窝状进气口，官方介绍其具备为电池降温的作用，我在高速连续行驶 2 小时后，用手触摸电池区域，发现温度确实比同路段行驶的其他插混车型略低，但在城市拥堵路况中，由于车辆行驶速度较慢，气流较弱，降温效果几乎无法感知。
隐藏式门把手的设计有利有弊。优势方面，当车辆时速达到 120km 时，隐藏式门把手相比外露式门把手，能在一定程度上降低风噪，而且关门后与车身保持齐平，洗车时无需专门清理门把手凹槽内的积灰。
总结：谁适合考虑它？谁需要谨慎选择？还有个小疑问等你解答
经过一周的深度试驾，我认为领克10 EM-P 并非完完全全适配所有用户的 “全能车型”，但对特定需求的用户来说，它具备一定的吸引力。
适合考虑它的人：
家庭用户：3005mm 轴距带来的宽敞后排空间、双层夹胶玻璃的隔音效果、19 英寸轮毂的舒适性表现，能够较好地满足家庭出行需求，尤其适合有老人和孩子的家庭。
以通勤和短途旅行为主的用户：120km 的纯电续航能够覆盖日常通勤，实测约 1150km 的综合续航，适合短途旅行，无需频繁充电或加油，使用成本较低。
注重配置质感的用户：双珠光车漆、NAPPA 真皮座椅、AR-HUD 等配置，让用户在 20 万左右的预算范围内，能体验到接近豪华车型的质感，综合性价比具有一定优势。
需要谨慎选择的人：
追求运动驾驶体验的用户：这款车的底盘调校偏向舒适性，方向盘存在轻微虚位，21 英寸轮毂虽然抓地力较强，但胎噪明显，整体运动性能表现一般，更推荐选择纯燃油运动轿车。
经常行驶复杂路况的用户：辅助驾驶功能在道路标线不清晰的路段表现欠佳，暴雨天气下激光雷达的探测距离会缩短，对于经常行驶山路、老城区等复杂路况的用户，需要谨慎考虑。
对储物空间要求较高的用户：后备厢内部规整度不足，放大件物品时空间利用率较低，经常需要携带婴儿车、露营装备等大件物品的用户，可对比查看同级别后备厢更规整的车型。
有个小疑问：如果你来试驾这款车，会优先体验后排坐垫的支撑效果，还是辅助驾驶功能在城市路况中的表现？欢迎在评论区分享你的选车关注点 —— 毕竟车辆是用于日常驾驶的，每个人的需求不同，符合自身需求的车型才是合适的选择。