开了快五千公里，正好提车2个月，来聊聊我这台 2026 款深蓝 L07 的真实感受。这车换代，当时看到 13.59 万到 15.59 万元的到手价，确实把我惊到了，毕竟官方指导价是 14.59 万到 16.59 万。最关键的是，它总共 6 款配置，不管是纯电还是增程版，都把华为乾崑那套 ADS SE 驾驶辅助系统做成了标配。这意味着你不用为了体验这套系统去硬上高配，入门版就能享受到，这一点我觉得相当厚道。
这次焕新也不只是加了个系统那么简单，官方资料显示有超过 80 项核心升级，核心的三电和与智能相关的硬件也都是全新的。所以日常开起来，尤其是在快速路或者高架上，开启辅助功能后，车辆对路线的保持和跟车距离的控制都挺细腻的，当然双手还是得时刻握着方向盘，随时准备立即控制车辆。总的来说，这台车在硬件和软件上的革新，确实转化成了实实在在的驾乘品质提升，开着很舒服，感觉物有所值。
这台车接近4米9的车长（4875mm）和2米9的轴距（2900mm）给得很足，但车身高度压到了1米48（1480mm），所以实车看着相当修长且有低趴感，视觉效果很不错。几个细节体验挺加分的：拉开无框车门再关上时，电吸闭合那一下的厚重感挺足；车速跑到80公里/小时，尾翼升起来的那一下，仪式感是给到位了。纯电版那套19英寸的轮毂，跑起来的光影效果确实好看，另外那个1.9㎡的Low-E天幕，夏天正午在车里，体感上确实没那么晒，实测下来比老款车厢内能低个3℃。
掀背造型下，这台车的空间实用性没丢，五门五座的布局应对家用足够。纯电和增程版在外观上想区分开，辨识点主要在细节：增程版在左后方多了个加油口，而充电口都安排在了右后侧，排气管也做了隐藏。另外，两种动力版本给的19英寸轮圈样式也不一样，算是比较明显的区分点。至于那个电动尾翼，属于Ultra版专属，除了看着更战斗，跑高速时对稳定车身姿态也能起点作用。
坐进车里，首先得聊聊它的两套内饰风格。一套是那种橙色和黑色撞色的，看着就很有冲劲儿；另一套是黑紫色调的，感觉更内敛一些。仪表台那一大片软性材料摸上去手感挺舒服的，中控那块装饰板也不是一成不变的，光线变了颜色也会跟着变，挺有意思。一些水晶件的点缀也恰到好处，没有那种汽配城的廉价感。我个人还挺喜欢那个高音喇叭的设计，它不是简单的一个罩子，而是用了透音布，灯光打上去会形成一片会动的小光点，跟着音乐节奏闪，晚上开车的氛围一下子就上来了。
再看科技配置这块，它干脆取消了传统的仪表盘，直接用了一个55英寸的AR-HUD，把时速、导航这些信息都投射在前风挡上，开车时视线不用来回切换，既方便又安全。中控这块15.6英寸的大屏，分辨率达到了2.5K，显示效果很清晰。高配的版本这块屏还能像向日葵一样转动，大概能有15°的角度，可以侧向驾驶员，避免反光。车机的核心也换了，从之前的8155芯片升级到了高通骁龙8295P芯片，配合新的Deepal OS 4.0系统，滑动、点按都非常流畅，还能分屏操作，一边导航一边放歌互不耽误，这个挺实用。
取消传统仪表的设计起初让人担忧，但 55 英寸 AR-HUD 彻底打消了顾虑 —— 在主驾前方 7.5 米处投射的导航信息清晰直观，时速、车道偏离提示等关键数据不用低头就能看清，实测强光下也不会反光。15.6 英寸向日葵中控屏支持 15° 左右偏转，副驾操作时主驾视线不受影响，搭配后排触控屏组成的 "智慧五屏"，全家乘车时都能便捷控制车辆功能。
高通骁龙 8295P 芯片的加持立竿见影，3D 零层级桌面滑动无任何卡顿，地图从车模界面切换到实景导航时的一镜到底动效十分丝滑。DeepSeek AI 大模型支撑的语音助手识别精度很高，"打开主驾按摩 + 调低空调温度 2 度" 的连续指令能准确执行，双音区识别功能避免了后排说话误触发操作。充电时自动跳转的能量流界面，让电流状态可视化，新手也能轻松掌握充电进度。
云感双零重力座椅是长途出行的福音，120° 一键调节后电动腿托自动展开，8 点分区按摩的力度适中，配合头枕音响形成的独立声场，堪比移动 SPA 舱。20 扬声器的 7.3.4 杜比全景声音响功率达 1632 瓦，播放 Live 音乐时的现场感极强，前排强化低音带来的胸腔共振很震撼。智能香氛系统的 6 种香型能联动氛围灯变色，雨天开启 "海洋" 香型，车内瞬间清新起来。
增程版搭载的新蓝鲸发动机热效率达 44.39%，实际使用中 1L 油确实能发 3.7 度电。日常通勤用纯电模式，240km 的 CLTC 纯电续航足够一周一充；周末自驾切换增程模式，满油满电状态下轻松跑过 1500km，从市区到邻市景区来回 300 多公里，油表下降幅度比预期少很多。馈电状态跑高速，实测油耗稳定在 3.5L/100km 左右，比同级别燃油车每月省一半油费。
纯电版 660km 的 CLTC 续航同样靠谱，日常市区代步能做到 12kWh/100km 的电耗，折算下来每公里成本不到一毛钱。全系标配的 3C 超充很实用，高速服务区充电时，30% 到 80% 刚好耗时 15 分钟，喝杯咖啡的功夫就能补充 400km 左右续航，充电 10 分钟增加 100km 的表现，彻底打消了补能焦虑。
新一代原力超集电驱的 2.67kW/kg 功率质量密度不是虚标，200kW 峰值功率推动车身十分轻快，零百加速 6.2 秒的推背感明显但不突兀。24200rpm 的超高转速让高速行驶时动力储备充足，时速 120km/h 再加速超车依然从容。最难得的是电驱总成 92.3% 的工况效率，能量损失少，这也是能耗表现优异的关键原因。
作为 15 万级全系标配华为辅助驾驶的车型，ADS SE 系统的表现超出预期。高速领航辅助覆盖了 99.2% 的高速路段，智能上下匝道时的转向角度控制精准，过弯时会提前减速，变道前会预判邻车速度，整个过程很平顺。城区巡航辅助在拥堵路段表现亮眼，跟车距离适中，遇到加塞时会平稳减速，不会出现急刹情况。
全向防碰撞系统 CAS 4.0 很让人安心，前向 AEB 在雨天也能准确识别行人，重庆暴雨天实测 60km/h 能稳稳刹停斜穿马路的行人，响应比人工快半秒。泊车辅助功能很适合新手，狭窄车位也能通过遥控操作停入，后续 OTA 升级后还能支持代客泊车，对于小区车位紧张的用户来说太实用了。不过在浓雾能见度低于 50 米的场景，系统会提示感知降级，需要人工立即控制。
全系标配的 FSD 可变阻尼减震器 + HRS 液压回弹止动器效果显著，过减速带时的冲击被过滤得很柔和，不会有生硬的颠簸感。后铝合金 H 臂降低了簧下质量，刹车时车身姿态很稳，基本没有点头现象；过弯时的侧倾控制到位，速度稍快也不会有失控感。烂路行驶时，悬架能快速压制震动，坐在后排的乘客不会被颠得东倒西歪，这种驾乘质感堪比更高价位的豪华车型。
后置后驱的布局让操控更灵活，转向精准度很高，方向盘虚位很小，市区挪车时也很轻盈。极端情况下的安全设计很贴心，即便出现旋变故障，车辆仍能以 92km/h 的速度安全行驶到维修站，给用户足够的应急时间。100% 焕新的三电及智能化核心零部件，经过五千公里实测没有出现任何故障，续航也没有明显衰减，可靠性值得信赖。
新车的 80 余项核心升级藏在各处细节里：后排新增的两个 USB 充电口，解决了多人乘车时的充电难题；后排隐私玻璃既隔热又防紫外线，夏天暴晒后上车不会觉得闷热；辅助驾驶状态提示灯能向周围车辆传达行驶意图，提升了道路安全性。这些看似微小的升级，却让日常用车变得更加便捷舒心。
全系 6 款车型中，增程版适合经常跑长途或充电不便的用户，240km 纯电续航满足日常通勤，超长综合续航彻底告别里程焦虑；纯电版则更适合充电方便的市区用户，更低的使用成本和更安静的驾驶体验很有吸引力。配置上 Max 版和 Ultra 版主要差异在轮毂尺寸和副驾座椅功能，对配置要求不高的用户选 Max 版性价比更高。综合来看，2026 款深蓝 L07 用 "超级增程 + 华为辅助驾驶" 的核心技术，搭配科技座舱、品质驾乘、科技美学三大升级亮点，在 15 万级市场树立了新标杆，无论是年轻单身用户还是三口之家，都能在这款车上找到满意的体验。