作为一个玩了十几年越野的老炮儿，我对新车的敏感度可能比年轻人还高。最近圈子里讨论很火的就是猛士 M817，听说这台车把扎实的越野底子和华为的智能系统捏到了一块儿，刚开始我还真有点怀疑 —— 硬派越野搞这么多屏幕和传感器，靠谱吗？直到上个月在沙漠试驾了一整天，才发现这台车是真的把 "野" 和 "智" 玩明白了。今天就跟大家掏心窝子聊聊，这台车到底适合哪些人，买的时候该怎么选，日常用起来又有哪些坑要避。
在 4S 店见到实车时，我旁边的小伙子脱口而出："这哪是 SUV 啊，简直是装甲车！" 确实，猛士 M817 的前脸设计太有冲击力了，大尺寸进气格栅跟坦克的装甲板似的，里面的蜂窝状结构其实是为了给发动机散热专门设计的，高速越野时能快速导出热量。有意思的是前大灯，看似简单的 LED 灯带里藏着三个透镜，远光灯能照到 150 米开外，上次在戈壁滩夜穿，这灯光比队友的改装射灯还好用。
侧面看过去，车顶的弧度很特别，不像有些硬派 SUV 那么方方正正。销售说这个角度是经过风洞测试的，高速行驶时能减少 12% 的风阻，别看这点差距，跑长途时百公里能省半个油。轮眉是我很满意的地方，原厂就留出了 3 寸的升高空间，玩车的朋友都知道，这意味着后期换大尺寸 AT 胎根本不用切割车身。后门把手藏在 C 柱上，刚开始总找不着，习惯了发现还挺实用，越野时泥水不会溅到把手上。
尾部的备胎罩是全金属的，这点必须点赞。之前开某日系车进藏，塑料备胎罩被碎石子打烂了三个。M817 这个罩子内侧还有隔音棉，跑高速时备胎晃动的噪音小了很多。四出排气看着唬人，其实左边两个是装饰，右边两个才是真排气，这种设计既能满足视觉效果，又能减少低速越野时排气管磕石头的概率。
买硬派 SUV 的人，没几个不琢磨空间的。我特意带着露营装备去 4S 店实测过：车顶行李架能固定 28 寸的自行车，后备厢在三排座椅立着的情况下，能塞进两个 60L 的登山包加一个折叠桌椅套装。把第三排座椅放倒后，居然塞下了我的全尺寸备胎和千斤顶 —— 要知道这俩物件加起来快一百斤了。
第二排的空间简直是为长途穿越设计的，座椅靠背能调到 145 度，上次带父母去草原，老爷子在后座躺了两个小时还说舒服。中央扶手箱深得能放下 4 瓶矿泉水，里面还有冷暖风出口，夏天放饮料冬天热咖啡都挺方便。让我意外的是第三排，我这种 180 斤的胖子坐进去，膝盖离前排还有两拳距离，比某款号称全尺寸 SUV 的七座车强多了。
储物空间的细节很贴心：方向盘下方有个专门放行驶证的小格子，开车时拿取特别方便；后门板能同时塞进折叠伞和保温杯；后备箱侧面还有 12V 电源接口，给车载冰箱供电正合适。不过有个小缺点，中控台下的无线充电板位置有点靠里，手机放进去容易被档把挡住，希望后期能改改。
上个月在库布齐沙漠试驾时，同行的有个刚拿驾照半年的小姑娘，本来我们都担心她跟不上队伍，结果这台车的 "沙漠模式" 帮了大忙。系统能自动调节油门灵敏度和四驱分配，她居然跟着我们跑完全程，回来还说："原来沙漠开车这么简单！"
平时在市区开，这台车的悬挂调校挺让人惊喜。过减速带时不像传统硬派 SUV 那么颠，滤震效果接近城市 SUV。方向盘转向力度有三档可调，女生开可以用 "舒适模式"，单手打方向不费劲；跑山路切到 "运动模式"，指向性立马变精准。8AT 变速箱换挡很平顺，堵车时几乎感觉不到顿挫，这点比我那台老牧马人强太多。
重点说说越野性能。38 度接近角、31 度离去角，加上 280mm 的离地间隙，过炮弹坑时根本不用小心翼翼。上次在河滩交叉轴路段，左前轮和右后轮都离地了，电子限滑系统反应特别快，没等我踩油门，动力就自动分配到有附着力的车轮上。很实用的是 "蠕行模式"，设定好速度后，油门刹车都不用管，车子自己就能慢慢爬过陡坡，新手也能玩明白。
不过有个小提醒：这台车自重接近 3 吨，市区油耗确实不低，纯油模式下大概 12-13 个油。但插电混动版本很实用，我家小区有充电桩，平时上下班纯电模式能跑 120 公里左右，电费比油费省多了。长途穿越时混动模式综合续航能到 800 公里，进藏都不用频繁找加油站。
作为一个曾经鄙视 "大屏车" 的老顽固，现在我得承认，华为这套乾崑系统是真能提升驾驶体验。15.6 寸的中控屏反应比我手机还快，语音控制特别灵，说 "打开空调 23 度"、"导航到最近的加油站"，基本秒响应。很方便的是 "越野地图" 功能，能显示海拔、经纬度和坡度，上次在无人区差点迷路，靠着这个功能才找到正确路线。
辅助驾驶功能在高速上太香了。跑长途时打开车道保持和自适应巡航，手脚能放松不少。系统还能识别限速牌自动减速，过隧道时会提前打开大灯，这些细节比我那台加装的进口辅助驾驶系统还贴心。不过要提醒大家，越野时一定要关掉辅助功能，毕竟电脑再聪明，也不如老炮儿的经验靠谱。
车机互联功能深得我心。手机上的导航路线能直接投到车机上，露营时用手机 APP 远程启动车辆，提前打开空调和座椅加热，上车就是舒服温度。OTA 升级已经推送过三次了，最近一次更新后，语音指令里多了 "打开差速锁"、"切换越野模式" 这些专业功能，厂家这点做得挺用心。
玩越野的都知道，安全配置不是摆设，关键时刻能救命。猛士 M817 的车身用了 1500MPa 的热成型钢，相当于每平方厘米能承受 15 吨压力，上次在戈壁滩被石头磕了一下侧门，居然只是掉了点漆。7 个安全气囊从前后排一直覆盖到第三排，连侧气帘都延伸到了后备箱，这点比很多同级别车强。
主动安全配置里，我觉得很实用的是 "盲区监测" 和 "陡坡缓降"。在沙漠里跟车时，盲区监测能提醒旁边的沙丘后有没有来车；下长坡时打开陡坡缓降，系统会自动控制车速在 10 公里 / 小时左右，不用一直踩着刹车。有次我在泥地陷车，ESP 车身稳定系统帮我稳住了车身，最后靠低速四驱才脱困。
值得一提的是这台车的胎压监测系统，能显示每个轮胎的温度和压力，越野时特别重要。上次在沙漠玩沙，右后胎温度升到 80 度，系统立马报警，我赶紧停车放气，避免了爆胎风险。后来才知道，这套系统连备胎的状态都能监测，太专业了。
很多人觉得硬派 SUV 保养贵，其实 M817 还好。首保 5000 公里免费，之后每 1 万公里保养一次，小保养换机油机滤大概 800 块，比同级别合资车便宜。我专门问了售后，这车的混动系统电池组质保 8 年 15 万公里，基本覆盖了用车周期，不用太担心后期更换成本。
保险费用第一年大概 1.2 万左右，包含车损、三者 200 万和驾乘险。如果经常越野，建议加投一个 "无法找到第三方责任险"，万一在野外磕碰了石头，保险公司能全赔。轮胎方面，原厂 AT 胎大概 1200 一条，比固铂、百路驰这些品牌便宜，耐磨性也不错，我那台试驾车跑了 3 万公里，胎纹还很深。
充电成本挺惊喜的，家用充电桩每度电 0.56 元，充满大概需要 25 度电，能跑 120 公里，折算下来每公里不到 1 毛钱。如果用快充，从 30% 充到 80% 大概 40 分钟，电费加上服务费每度 1.8 元，也比加油便宜。我算了笔账，一年跑 2 万公里，混动模式比纯油车能省大概 8000 块油费。
跟福特 F-150 猛禽比，M817 的优势在智能和舒适性。猛禽的越野性能确实强悍，但车机系统太老旧，辅助驾驶基本等于没有。而且猛禽是皮卡，很多城市限行，M817 作为 SUV 就没这个问题。不过猛禽的改装潜力更大，适合那些追求极致越野的玩家。
对比丰田兰德酷路泽，M817 的动力和科技配置有不少亮点。陆巡的可靠性毋庸置疑，但 2.8T 柴油发动机动力确实不如 M817 的插混系统，而且没有快充和辅助驾驶。不过陆巡的保值率更高，如果打算开两年就换车，陆巡可能更合适；但如果想长期持有，M817 的使用成本更低。
国产车里，坦克 500 也是个有力对手。两车价格差不多，但 M817 的越野硬件更强，全时四驱加三把锁是标配，坦克 500 只有顶配才有。华为的智能系统比长城的车机流畅度高不少，特别是语音控制和导航功能，用过的都知道差距。
目前在售的 Pro 版和 Max 版差 3 万块，我觉得 Max 版更值得入手。多出的华为 AR-HUD 太实用了，导航信息直接投在前挡风上，越野时不用低头看屏幕。后排座椅加热在北方冬天是刚需，而且 Max 版还多了后排独立空调和 12 个扬声器的音响，长途旅行体验好很多。
颜色方面，我推荐 "极地白" 和 "丛林绿"。白色是金属漆，耐刮性比普通漆好；绿色特别有风格，而且在野外不容易显脏。黑色虽然大气，但夏天吸热明显，越野时车顶温度能比白色高 10 度，不太推荐。
如果经常在城市开，选纯电续航 120 公里的版本足够了；如果喜欢长途穿越，建议选增程版，油箱更大，综合续航能到 1000 公里。总的来说，猛士 M817 是台既能带你翻山越岭，又能让你在城市里轻松代步的全能 SUV。它没有传统硬派车的笨拙，也不像城市 SUV 那样娇气，加上华为的智能系统加持，确实是这个价位里很有竞争力的选择。如果你既想满足越野爱好，又不想牺牲日常使用的舒适性，这台车值得重点考虑。
最后说句实在话，买车就像找对象，没有十全十美的，关键是适合自己。猛士 M817 可能不是每个人的菜，但对于那些既想保持野性，又想拥抱科技的玩家来说，它或许就是不错的选择。建议大家去 4S 店试驾一下，能找个有越野场地的地方，真正体验过才知道它的好。