8.98万元起售,比海豚还便宜1万,五菱缤果PLUS值得入手吗?

菲常视界 2024-03-07 16:18:25

续航更长、空间更大的五菱缤果PLUS上市了,8.98万元的起售价比比亚迪海豚还要便宜1万元。而且,缤果PLUS入门版的续航为401公里,也比海豚302km的续航要长近百公里。那么,五菱缤果PLUS到底值不值得买呢?

外观平淡中带有精细感

五菱还是会玩的,缤果的设计应用了“水”元素,缤果PLUS设计灵感则是“风”,称之为“驭风美学”设计。那么,缤果系列就是“风水”设计了,风生水起。

言归正传,A柱的大倾角风挡、保险杠两侧镂空设计、15英寸破风轮毂、反翘尾翼设计,新车多处进行低风阻优化设计,很好地呼应“驭风美学”的设计理念。

具体来看,飞翼式上扬大灯,造型有没有Q版特斯拉Model Y的感觉?重点是照射范围横跨七车道,夜间出行更安心。封闭式的前脸,相比缤果的可爱,缤果PLUS更显凌厉。

车身侧面来看,悬浮式车顶设计不是重点,黑化处理的轮眉和侧裙,多少有点“野性”的味道。另外,新车车长超过4米,轴距2610mm,为车宽敞空间打下良好的基础。

至于尾部,小尺寸扰流板,聊胜于无。造型扁平的尾部看似平淡,但内部结构有着比较强的层次感和细腻感。下包围再有扩散器的设计,增加些许运动的心理安慰。

空间实用性较为出色

缤果PLUS内饰的整体设计没有照搬缤果的方案,相比缤果的时尚可爱,缤果PLUS要更显大气舒展。首先,配色上推出空境绿和暖沙白2种颜色,视觉更加舒适惬意。

另外,缤果PLUS采用了360°亲肤软包设计,从仪表台、扶手到座椅,高频触达的地方都进行大面积的软包材质包裹。不仅提升了视觉的档次感,触感还细腻舒适。

接着,缤果PLUS没有沿用悬浮式双连屏设计,继而采用8.8英寸仪表和10.1英寸中控屏的“大小屏”组合。中控屏内置了五菱最新Ling OS灵犀智能系统,虽然没有强调芯片,但使用起来可圈可点。

语音交互响应迅速和高辨识率,整体反应自然流畅,以及拥有34个交互场景。还有一点跟缤果不一样的,缤果PLUS采用了电子怀挡。

然后就是缤果PLUS储物功能,全车23处储物空间设计,小物件随处可放。尤其是副仪表台采用浮岛式双层设计,放置钱包、纸巾和手机等物件,方便又实用。

为了设置更多的储物空间,以及换来更体面更有档次感的座舱体验,缤果的前排贯通式走道没了。但还好,中央扶手并算很高,还是能实现从副驾轻松下车。

后排空间完全就不像是一款A0级小车该有的表现,缤果PLUS真的相当宽敞。横向空间利用率更是达到了78.4%,儿童座椅一放,旁边再做两人也不会拥挤。

尾箱空间对于家庭用户尤为重要,出行的行李,露营的工具,孩子的婴儿车和自行车,下沉设计后备箱都可以轻松容纳。后排座椅还能独立放倒,大件物品也能装载。

长续航能满足省内通勤

很多A0级纯电小车,真的只能城市代步,因为续航限制了出行范围了。五菱缤果PLUS搭载了50.6度的电池包,510km的长续航,这样的换算的话,百公里能耗才9.92kWh/100km。510km的续航能力,按照我个人的经验,从广州出发,到珠海长隆,或者深圳市区,一趟来回都不用充电,省内通勤轻松应对。

最后说两点,第一,缤果PLUS采用的神炼电池,其实是磷酸铁锂电池,安全性上更有保障。第二,新车最大功率75kW,最峰值扭矩为180N·m,轻松推动1.3吨左右的车子。加上电机先天的输出特性,动力的畅快感肯定是少不了的。140km/h的最高车速也够用了,毕竟很多高速公路限速也就120km/h。

写在最后

缤果PLUS将和五菱缤果共同发力,稳固A0级纯电车市场。长续航大空间的缤果PLUS,面向的对手不再是比亚迪海鸥,而是海豚。同门兄弟宝骏云朵没完成的任务,缤果PLUS能胜任吗?

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