当大众与小鹏官宣合作时，很多人都以为只是“技术交流”；但如今第一款成果——“与众08” 真身曝光，大家才真正意识到：这不是合作，这是亲儿子！

外形是小鹏的影子，智能是小鹏的灵魂，标却挂着大众的 LOGO。有人笑称：“这车完全可以叫 Xpengwagen。”

但这场跨国联姻的故事，更有意思的地方，是：这台‘新物种’不是诞生在德国，而是在安徽。

“与众08”本质上是大众补作业。

过去几年，大众在中国新能源市场的表现只能用“掉队”来形容：

MEB 平台跟不上中国的智能化速度

ID 系列销量不温不火

车机被吐槽“卡到怀疑人生”

辅助驾驶像没有带作业的学生，被新势力甩了五条街

大众曾经卖的是“稳定、可靠、底盘好”，可在新能源时代，没有高阶智驾，没有电气架构，没有800V，再稳也卖不动。

小鹏最不缺的，就是这些：

XNGP 智驾能力行业第一梯队

自研的 E/E 集中式电子架构领先多年

智能化、软件 OTA、导航辅助几乎全覆盖

大众直接打包买走一整套“未来汽车的灵魂系统”。一句话：

大众补齐了落下的5年，小鹏赚到了未来的5年。

外观一眼看去，绝对小鹏味：

分体式大灯

无框车门

隐藏式门把手

流线型的封闭前脸

连细节曲线、灯组布局，都像 XPENG G9、G6 的“家族化风格”。这不是借鉴，是官方合作带来的“基因移植”。

技术上更扎眼：

CLTC 续航超 700km，属于当前主流纯电 SUV 的第一梯队。

宁德时代电池组+大众底盘调校，性能与耐用度兼得。

这才是真正的“灵魂注入”。

哪怕大众在智能驾驶上落后多年，通过小鹏算法+硬件支持，“与众08”将一跃成为大众在中国最聪明的车。

一句话总结：

底子是小鹏的，调校是大众的，出生地在安徽，血统相当复杂，但实际效果很可能很香。

有人说遗憾：“这么跨时代的一款合作车，居然不是在德国生产。”

但现实是：

动力电池、芯片、线束、轻量化材料……任何一个环节离开中国，成本都要翻倍。

大众传统工厂在智能车制造逻辑上并不占优势，而小鹏的体系配套本就为高算力、高集成度设计。

“与众08”本质上是大众的翻身战，在中国市场打败中国品牌，必须 用中国速度造中国车。

所以，放在安徽生产，不但不遗憾，反而是最聪明的选择。

“与众08”绝对能让大众新能源销量迎来反攻：

智能化补齐短板

800V 在中大型 SUV 中具竞争力

大众品牌力依旧稳固

小鹏产品化能力加持

但更深层的意义是：

小鹏正在成为中国车企首次向世界车厂“技术出口”的标杆。

过去合资时代，中国出口的是劳动力；如今，中国出口的是：

智能化

电气架构

自动驾驶

软件生态

这是几十年没有出现过的格局变化。

“与众08”不是一辆车，它是一面旗帜——中国智能制造正在反哺德国汽车工业。