跑了四个月网约车，最大的感受就是和网上一位成都司机说的一模一样，挣的钱有时候刚够油钱和饭钱。每天都得在线十来个小时，盯着手机等单子。 这行当，一个人的时间就这么切碎了卖出去了。 平台要生存，司机要吃饭 现在全国网约车司机平均时薪差不多是27块，比前两年还降了点。有人说想稳定收入，每天怎么也得干够12小时。 平台的日子也不好过。以前各家靠“一口价”抢单子，搞得大家都没钱赚。现在风向有点变了，有地方直接叫停了这种低价单。 西安那边就发通知全面暂停了。一些大平台也开始调规则，把订单抽成的最高比例卡在27%左右。这就是一道红线，免得大家都没底线地卷下去。 合规，成了今年最大的分水岭 这几个月最大的变化，就是规则越来越清楚了。特别是今年开始，很多地方以前办证要本地户口，现在放宽了。 没了这个硬门槛，司机去办《网约车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》就方便多了。有城市最快考完试一个小时就能拿电子证。 有了这“双证”，和没证的司机完全是两种境遇。系统派单会优先给合规车，尤其是机场、车站、早晚高峰那些好单子。收入差距一下子就拉开了。 我听一个广州的司机朋友聊，他办了双证以后，不用像以前那样熬14个小时，单量反而涨了，一个月能多出两千多流水。 行业在变，个人也得琢磨 说回自己，这四个月每天在车里，确实孤独。但脑子没停，总在想以后的路。眼看着汽车行业也在变天。 2025年咱们国家汽车总销量冲到了3440万辆，新能源车占了快一半。现在国家还在推以旧换新，报废旧车买新能源，最高能补车价的12%，两万块钱封顶。 不过，靠补贴刺激买车的劲头好像过去了。现在上面开会，聊的都是芯片、自动驾驶这些硬技术，怎么把产业基础打牢。 意思是，车市这盘大棋，下一步不下在“量”上，要下在“质”上了。 对于我们开车的人来说，感觉也一样。以前是拼谁在线时间长，现在得琢磨怎么把服务分提上去，怎么熟悉平台的新规则。比如有些城市，巡游出租车和网约车的司机证都合一了，司机能灵活接两种单子。 跑车这活儿，慢慢从一门纯粹的体力活，变成更讲规则、更看服务的职业了。 开了四个月车，看到的、听到的都挺多。这行当就是个微缩的社会，平台、司机、乘客，各有各的算盘。很多刚入行的年轻人，可能还没想清楚就把时间押进去了。 日子得一天天过，单子也得一单一单跑。只是有时候在等单的间隙，会忍不住想想，除了方向盘，手里还能握住点别的什么。