为何非洲的矿石、中东的油气，非得在新加坡卸货重装，不能直接运到我们的港口？就连东南亚印尼、泰国的货物，也要绕到新加坡兜一圈？ 非洲的矿石、中东的油气，明明能直接运到咱们中国的港口。为啥非要绕到新加坡卸了再装，多折腾一道？就连印尼、泰国的货物，离咱们这么近，也得舍近求远，去新加坡兜一圈。这不是船公司跟钱过不去，更不是什么多余的流程。这背后全是全球贸易体系里的实际考量，是新加坡港用几十年硬功夫挣来的地位。 大家先别觉得新加坡只是占了马六甲海峡的便宜。马六甲海峡确实是连接印度洋和太平洋的黄金水道。它处在赤道无风带，一整年高温多雨，特别适合船舶航行。每年有5万艘船只从这里经过，占了全球海上贸易四分之一的份额，全世界四分之一的石油运输船也得从这儿走。这组数据是央视网实打实报道过的，半点掺不得假。 咱们算笔明白账，就知道为啥没人愿意绕开它。中东的油轮从沙特吉达港出发，要运原油到中国上海港。走马六甲海峡，全程大概8000公里。要是绕开好望角，就得走13000公里，多出来5000公里的航程。一艘15万吨的大型油轮，每天油耗差不多100吨。按现在国际油价算，一吨油大概500美元，多跑10天航程，光油钱就得烧进去50万美元，折算成人民币就是300多万。船公司都是逐利的，怎么可能故意多花这笔冤枉钱？ 更关键的是，绕路不仅费钱，还费时间、有风险。好望角海域风浪极大，经常出现强风暴，船舶航行安全没保障，很容易延误航程。货物早一天到港，就能早一天变现。要是因为绕路延误了交货时间，产生的违约金可能比油钱还多。换成谁，也不会放着安全快捷的路不走，去冒那个险、花那个钱。 新加坡港能坐稳全球枢纽的位置，绝不是只靠马六甲海峡的地理位置。它的硬功夫，是几十年一点点磨出来的，就像北京协和医院，人满为患还总有人排队，靠的就是实打实的实力。新加坡港的效率，在全球都是顶尖的。上海航运交易所的数据显示，去年上半年，新加坡港船舶平均在港时间只有1.82天。马来西亚的巴生港比它慢，要2.25天。非洲的德班港更离谱，平均要10.47天才能完成装卸。 举个实实在在的例子，大家就更明白了。以前印尼的棕榈油，要运到中国广州港，几乎都得绕道新加坡。这条路线，比从印尼直接直航中国海南洋浦港，多走2000公里，多花2天航程。棕榈油每吨的运输成本，要多花280美元。一艘万吨级的货轮，单趟运输就要多花280万美元。即便这样，船公司还是愿意绕道。 还有南非的铁矿石，从理查兹贝港运到中国天津港，也得经过新加坡。30万吨的超大型矿砂船，吃水深度能达到23米。天津港的主航道，吃水深度只有21米，这艘大船根本无法直接停靠。只能在新加坡港减载，把一部分铁矿石卸下来，换成吃水深度19米的巴拿马型船，再运往天津港。整个减载过程，在新加坡只需要8小时。要是换成其他港口，至少需要24小时以上，还不一定能保证质量。 新加坡的政策优势，更是其他港口比不了的。它实行自由港政策，除了烟酒、汽车等少数商品，其他货物进口都不用交税。货物转口、存储、改装、分拣，也都免征关税和港口税。公司所得税只有17%，个税最高边际税率20%，还减免资本利得税。这种低税负环境，吸引了全球4200家跨国公司的地区总部。货物从这里中转，能省不少税费，船公司和货主都能受益。 可能有人会问，咱们中国的宁波舟山港、上海港，现在也很发达，为啥还需要经过新加坡？其实不是咱们的港口不行，是全球班轮航线的布局，几十年前就已经定型了。新加坡是全球班轮的枢纽港，一条班轮从欧洲出发，会先把中东、非洲的货物集中到新加坡，再分成小批量，运往中国、日本、韩国等国家。 要是每条船都直接从非洲、中东直航中国，货物装不满舱，运输成本会大大增加。船公司为了盈利，肯定会选择在新加坡中转，集中货物再分运。而且新加坡的航线，辐射全球600多个港口，不管货物要运往哪个国家，都能快速找到合适的航线。这种全球覆盖的航线网络，不是一天两天就能建成的，是新加坡几十年积累下来的优势。 我真心觉得，新加坡港的成功，从来不是靠老天爷赏饭吃。它没有丰富的自然资源，国土面积也只有724平方公里，人口才570万。能从一个小渔村，变成全球货运枢纽，靠的是几十年如一日的投入和坚持。不断升级港口设备、优化服务流程、完善配套设施、出台优惠政策，把每一个细节都做到极致。 船公司选择在新加坡中转，不是跟钱过不去，是经过精打细算后的最优选择。既省时间、省成本，又安全、高效。这不是什么全球贸易的潜规则，是实实在在的市场选择。随着咱们中国港口的不断发展，海南洋浦港、宁波舟山港等港口，也在慢慢具备和新加坡抗衡的实力。但不可否认，新加坡港几十年积累的硬功夫，短期内还是很难被替代的。