全欧洲估计都得被匈牙利外长这句话给噎一下，他说：“跟中国合作，不是可选项，是欧洲企业活下去的必选项！”   一句外交场合说出来的硬话，直接精准命中欧洲产业的痛点。   为啥匈牙利外长敢这么说，因为他看得比很多人都清楚。欧洲制造业现在是真的快扛不住了，不是危言耸听，是现实摆在眼前的那种压力山大。   从2022年开始，欧洲天然气价格直接飞天，翻了整整10倍，企业运营成本飙升，哪还谈得上什么竞争力？   德国的巴斯夫都顶不住了，直接把本土产能砍了三分之一，部分工厂说关就关，挪威那边的海德鲁，连电解铝产能都砍掉了六成，背后的失业问题也随之而来。   其实这事儿根子不在今天，早在上世纪90年代，欧洲就开始去工业化，把高耗能产业往外搬。   结果呢，现在回头一看，化工行业的自给率连40%都不到，关键环节全靠进口，再加上能源高度依赖外部，2023年天然气进口占比超过40%，这怎么可能实现战略独立？   产业链缺口越来越大，制造业的存在感也在急剧下降，原来还能撑个GDP的20%，现在只剩15%，如果不赶紧调整，预计每年都得少增长1%的经济，这不是开玩笑的数字。   所以，匈牙利的选择就显得特别有参考价值，他们从2010年开始就推行“向东开放”政策，主动加强跟我国的合作，用一句话总结就是：主动拥抱中国红利，带动国家转型。   他们不光是说说，还给出了非常实在的政策支持，企业税率只有9%，政府补贴也给得非常到位，更关键的是地理位置好，位于中欧枢纽地带，自然吸引力就强。   然后我们就看到，比亚迪来了，在当地设立欧洲总部，还建了整车工厂，年产15万辆电动车，直接给当地带来3000个就业岗位。   宁德时代更猛，投资了整整73亿欧元，建了个超级电池厂，产能高达100吉瓦时，连奔驰都是客户，光是员工就带动了9000人。   再加上亿纬锂能也来了，投资13亿欧元，直接服务宝马，又带动2000个岗位。   这三家加起来，带来超过四万个就业岗位，这可不是一般的合作，这是在帮匈牙利重塑产业结构。   除了产业，还有基础设施的升级。布达佩斯到贝尔格莱德的铁路项目，中匈共建，我国提供85%的贷款。   以前运输半个月的货，现在三天就能搞定，预计2026年就能完工，匈牙利真的是在朝着欧洲的物流中枢进发。   这些合作带来的效果也立竿见影。2024年，匈牙利GDP增速达到了4.2%，比欧盟整体的2.1%高出了一倍。   失业率也降到了3.5%。跟我国的贸易额更是上涨到120亿欧元，同比增长15%。   而且这些中资项目里，高科技产业占比高达60%，不是那种低端产能转移，而是实打实的技术升级。   再看看整个中欧贸易的盘子，2024年已经达到7875亿美元，欧盟对我国投资总额也有450亿欧元，其中匈牙利一个国家就占了10%，这说明市场在投票，资本在选择。   为什么欧洲离不开中国，很简单，产业链的深度绑定已经形成。   比如大众在我国的销量是本土的两倍；法国的核电站，有65%的稀土材料是从我国进口的，想找到替代至少还要十年；还有80%的德国企业都认为中国是关键市场，我国市场贡献了他们25%的利润。   就这情况下，欧盟还整天喊着对华“去风险”，甚至把中国定义成“系统性竞争者”，还要对我国电动车加征关税。   结果就是，电动车价格上涨10%，市场份额直接掉了5%，反倒是匈牙利、瑞典、西班牙这些国家开始联合投反对票，力保本地的中资项目不被误伤。   所以说到底，匈牙利外长那句话不是情绪化发言，而是对现实的深刻认知。   对欧洲来说，继续对中国搞所谓“去风险”政策，只会让自己陷入更深的产业困境，产业链是全球化时代的生命线，谁掌握了关键合作，就掌握了未来。   而中匈这种合作模式，已经用实打实的成果证明了：与中国合作，不但可行，而且高效，这不是站队问题，是现实选择，是产业生死线上的理性判断。   在全球经济格局不断变化的当下，欧洲该怎么做，不妨多看看匈牙利的“样板间”。