2014年7月，一架空军苏-30正对抗训练时，机头突然上仰，随即在空中剧烈翻滚17秒，将飞行员狠狠撞向舱盖后，失控撞向下方高山！   2014年7月22日的那个夜晚只是南京军区上空一个闷热的夏夜，但对于坐在苏-30后舱的师长景建峰和前舱的副团长曹斌来说，那晚19点30分后的17秒，时间的概念被物理扭曲了，这不是好莱坞电影里的特效镜头，而是真实的重力陷阱。   当时，高度表上的数字定格在5530米，战机正处于最平稳的自动驾驶巡航模式，没有任何预警，甚至没有仪表盘上的故障红灯闪烁，这架重型战机突然像被一只看不见的巨手狠狠攥住。   机头毫无征兆地猛然上仰，紧接着向左疯狂滚转了两圈，还没等人的前庭神经反应过来，又向右剧烈甩了一圈，这不是机械故障，而是更令人毛骨悚然的“逻辑组件”崩溃，换句话说，飞机的“大脑”神经错乱了。   你可能在游乐场体验过过山车，但那是在安全范围内的刺激，而在那个黑夜，两个飞行员被扔进了一个失控的离心机，数据是冰冷而恐怖的：正负过载在瞬间交替，前一秒是正3.9G，相当于四个成年人压在你身上，连动一下眼皮都费劲。下一秒瞬间变成负4.3G。   普通人能承受的负过载极限只有1G，在负4.3G的状态下，血液不再涌向双脚，而是疯狂冲向大脑，两人的身体被狠狠抛离座椅，安全带勒进肉里，头盔重重地撞在座舱盖上“咚咚”的闷响被引擎的咆哮声淹没。   这就是那个致命的悖论：要想活命，必须抓住操纵杆改出姿态，但在这个疯狂的滚筒里，手臂根本不听使唤，曹斌的手指在黑暗中徒劳地抓取，每一次试图接近驾驶杆，巨大的离心力就会无情地把他的手甩开，好不容易在一次震荡的间隙，他一把死死攥住了杆头。   他本能地按下了“自动驾驶断开按钮”这是常规特情处置的第一反应，但在那个该死的瞬间，按钮失效了，战机依然像一匹发疯的野马，继续在大仰角和翻滚中肆虐，更绝望的事情发生了，剧烈的摇摆扯断了机身内部的无线电接口。   这不仅意味着空地失联，连前后舱的内部通讯也断了，在这个封闭的金属盒子里，他们成了彻底的孤岛，没有塔台的指令，没有队友的声音，甚至听不到彼此的呼吸，后舱的景建峰是一位飞了3000多小时的老猎手。   在被甩得七荤八素的瞬间，他做出了一个几乎违背本能的判断：既然驾驶杆上的按钮没用，那就说明表层控制逻辑已经瘫痪，必须切断更深层的神经，他无法说话，只能用最原始的方式传递信号，猛烈拍打座舱盖，这沉闷的撞击声穿透了苏-30的轰鸣。   前舱的曹斌听懂了，这是战友间超越语言的默契：断开“交联电门”这个电门是连接自动驾驶系统与操纵杆的神经中枢，只要掐断它，就能强制剥夺计算机的控制权，把性命交还给人类，说起来容易。   在黑暗、失重、充血和剧烈翻滚的四重夹击下，去找一个不起眼的电门，难度不亚于在暴风眼中穿针引线，曹斌试了几次，手指刚碰到电门边缘就被甩飞，冷汗瞬间湿透了飞行服，高度表在疯狂报警。从5530米掉到了4000米，还在继续坠落。   下方是连绵起伏的山脉，平均海拔2000米，留给他们的空间，已经被压缩到了极致，曹斌强迫自己冷静下来，他不再盲目乱抓，而是像狙击手一样等待。他在等战机在左滚和右滚交替的那一瞬间，那个只有零点几秒的“动静临界点”。   他猛地伸手，准确按下了交联电门，那一瞬间，疯狂的逻辑被物理切断，操纵杆重新变沉，回到了他的掌控之中，此时高度表指在3200米，距离起飞时的5000米高空，他们已经像石头一样坠落了2300多米。   距离下方的山顶，只有千余米的生还空间，在这个速度下，这只是眨眼的时间，战机已经濒临失速，曹斌没有丝毫犹豫，蹬舵、推杆、拉升，这一套动作他在模拟机上练过无数次，但从来没有一次像今晚这样，带着死亡的冰冷触感。   苏-30发出一声沉闷的咆哮，终于改平了姿态，机头重新指向夜空，这一场生死博弈，仅仅持续了17秒，当战机安全返航，落地后的检查结果让所有地勤人员倒吸一口凉气。   确实是逻辑控制组件故障，如果没有那神来一笔的“断开交联”这架战机和两名顶尖飞行员，早已化为深山中的一团火球。 信息来源：南京军区苏-30战机空中遇险 失控滚转长达17秒—中国新闻网